Harley-Davidson XG 750 Street 2020 — Scheda tecnica

Si si può ancora parlare di Harley-Davidson quando il motore è raffreddato a liquido e assemblato dall'altra parte del mondo? È la domanda che molti puristi si sono posti con l'arrivo della XG 750 Street, una moto che ha sconvolto i codici di Milwaukee per sedurre un nuovo pubblico. Lanciata nel 2015, questa macchina ha sempre diviso. Con il suo bicilindrico a V da 60° raffreddato a liquido, i suoi 58 cavalli e il telaio a culla, non aveva l'DNA tradizionale. Anche nel 2020, quando non evolve più molto da dall'introduzione dell'ABS di serie nel 2017, rimane la straniera nella famiglia. Tuttavia, a 7690 euro, era il lasciapassare più accessibile per sfoggiare la celebre insegna. Una scommessa audace, ma che non ha convinto del tutto.

Il suo cuore, il propulsore Revolution X da 749 cm3, è un oggetto alieno nel catalogo. Eroga i suoi 59,8 Nm di coppia a partire da 4000 giri/min, una gamma utile per la città, ma le manca quella potenza ai bassi regimi e quel rombo caratteristico degli Sportster. Con 233 kg a pieno carico, è effettivamente più leggera di una 883, ma questo peso rimane considerevole rispetto a concorrenti europei o giapponesi più agili. L'altezza della sella di 720 mm la rendeva accessibile, ma il suo serbatoio da 13,1 litri e la velocità limitata intorno ai 150 km/h ne facevano una macchina decisamente urbana e da turismo breve. Siamo lontani dal road-trip transatlantico.

Giustamente, chi era il suo pubblico? Certamente non il motociclista avventuriero con jeans sbiaditi e giubbotto in pelle consunto. La Harley-Davidson XG 750 Street mirava al novizio o al cittadino che cercava uno stile custom senza i vincoli meccanici arcaici. Voleva essere moderna, con il fanale posteriore a LED e il quadro strumenti essenziale. Ma è forse lì che il problema si manifestava. Troppo Harley per gli amanti della leggerezza, non abbastanza Harley per i tradizionalisti. Di fronte a una Yamaha Bolt o persino una Royal Enfield 650 Interceptor, più autentiche nel loro approccio rétro, la Street faticava a trovare il suo posto, intrappolata in una terra di nessuno identitaria.

La sua finitura mostrava un lato grezzo, con gli ammortizzatori laterali e l'unico disco freno anteriore, ma alcuni dettagli come i parasteli della forcella tentavano di recuperare un'eredità mal assunta. La possibilità di personalizzazione era presente, come su ogni Harley, ma il modello base mancava di carattere. Le foto della Harley-Davidson XG 750 Street, sia nella versione standard che nella Street Rod più aggressiva uscita nel 2019, mostrano una moto compatta, ma che non è mai riuscita a incarnare pienamente il sogno americano. Prodotta in India per i mercati al di fuori degli USA, simboleggiava una globalizzazione che ha ferito l'anima del marchio.

In definitiva, la XG 750 Street era un'esperienza interessante ma inesaurita. Dimostrava che Harley poteva innovare al di fuori dei suoi sentieri battuti, ma ha pagato la sua mancanza di carattere e il suo posizionamento confuso. Oggi scomparsa dal catalogo, rimane un capitolo curioso della storia del costruttore, un tentativo di sedurre la nuova generazione che, visibilmente, non ha sufficientemente abboccato all'amo. Per il pilota alla ricerca di una prima moto custom con un badge prestigioso, aveva degli argomenti. Per l'appassionato in cerca di autenticità, il viaggio terminava lì.