Suzuki VL 800 VOLUSIA 2007 — Scheda tecnica

Si ricorderemo ancora la Marauder, questo venerabile custom di Suzuki, ma l’anno 2003 ha visto arrivare il suo successore ufficiale, la VL 800 Volusia. Un nome che profuma di strade costiere della Florida, ma che nasconde in realtà una meccanica collaudata e un posizionamento molto chiaro. Suzuki non reinventa la ruota, e forse è proprio questo la sua forza. Lo stile è un omaggio sentito, quasi una copia conforme più compatta, alla grande Intruder 1500. Faro grande, parafanghi imponenti, forcella larga e cromature a profusione, essa sfoggia un look low rider classico e ben portato. Un’eleganza certa, guastata solo da quel dettaglio fastidioso: il braccio oscillante parzialmente rivestito di plastica, una falsa buona idea che rompe l’armonia dei metalli nudi. Per chi cerca una suzuki vl 800 volusia usata, è un punto da verificare, spesso commentato sui forum dedicati.

La sua colonna vertebrale, è questo bicilindrico a V di 45° da 805 cm3, ereditato dalla Marauder. Con 52 cavalli a 6000 giri/min e soprattutto una coppia corposa di 64,7 Nm disponibile fin da 3500 giri/min, non mira alla performance nervosa. Raffreddato a liquido ma vestito per assomigliare a un raffreddato ad aria, è la definizione stessa della flessibilità. Associato a un cambio a cinque rapporti e una trasmissione cardanica di una dolcezza esemplare, esso eroga la sua potenza in modo lineare e senza sorprese. Di fronte a concorrenti americane a volte più dimostrative, la Volusia 2004 appare meno veloce, ma eccelle nel suo ruolo: far avanzare i suoi 267 kg a pieno carico con una nonchalance rassicurante.

Ed è proprio qui tutto il suo carattere. Questa moto è nata per cruiser, punto finale. La posizione è rilassata, i piedi leggermente in avanti, le mani su manubri abbastanza larghi. La sella a 700 mm di altezza è un vero poltrona, accessibile per la maggior parte delle corporature. Le sospensioni, una forcella da 41 mm all’anteriore e un mono posteriore, sono tarate per inghiottire l’asfalto imperfetto senza sobbalzi, anche se la distanza da terra limita le voglie di curve strette. Il telaio, un buon doppio trave in acciaio, è più capace di quanto la filosofia della moto lasci supporre. Dispiace che i freni, con un semplice disco all’anteriore e un tamburo al posteriore, manchino un po’ di mordente per una macchina di questo peso.

In definitiva, chi è il pilota della Suzuki VL 800 Volusia? È il viaggiatore sereno, quello che privilegia il comfort e l’affidabilità alla fantasia o alla velocità massima. Al lancio a 8399 euro, si posizionava come un’alternativa credibile e meglio rifinita rispetto ad alcune custom di bassa gamma. Oggi, sul mercato dell’usato, rappresenta un’eccellente porta d’ingresso nel mondo dei cruisers. Non vi sorprenderà, non vi farà frantumare a 160 km/h, ma vi trasporterà con una classe discreta e una robustezza a prova di bomba. Un classico che ha trovato il suo pubblico, come testimoniano le numerose discussioni sempre attive sui forum suzuki vl 800 volusia.