Harley-Davidson Street 750 2020 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di affrontare il mercato urbano globale, ne risulta una moto che fa storcere il naso ai puristi e sorridere ai giovani patentati A2. La Harley-Davidson Street 750 è una rottura netta nella filosofia della MoCo, e assume questo ruolo di outsider con una certa coerenza.

Il primo scandalo è il motore. Questo Revolution X da 749 cm3 non ha nulla in comune con un blocco della famiglia tradizionale. V-twin, certo, ma con un angolo di apertura di 60 gradi invece dei classici 45, raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro. I fan di Softail e Dyna hanno rischiato di soffocare. Eppure, questa architettura non è anodina. La Harley-Davidson Street 750 è progettata per il traffico, i semafori che si susseguono, i quartieri densi dove un motore raffreddato ad aria soffrirebbe in silenzio. Con 58 cavalli a 8000 giri/min e 60,3 Nm di coppia disponibili a 4000 giri/min, la potenza rimane ragionevole, paragonabile a quella del vecchio 883 Sportster. Quest'ultimo manteneva un leggero vantaggio in coppia, ma il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia della Street compensano con una piacevole fluidità nell'uso quotidiano.

Ciò che sorprende maggiormente durante una prova della Harley-Davidson Street 750 è la dimensione contenuta. 233 kg a pieno carico, sono quasi 30 kg in meno rispetto allo Sportster 883. La sella a 653 mm di altezza avvicina la moto a quasi tutte le corporature, anche le più basse. Il telaio a culla in acciaio rimane classico, così come i due ammortizzatori posteriori, la forcella telescopica anteriore non sorprende nessuno. È una Harley nella sua struttura, estranea nel suo motore. Questo paradosso riassume bene il posizionamento della moto sul mercato, e spiega in parte il basso valore della Harley-Davidson Street 750 usata che si osserva ancora oggi, sia che si cerchi su subito.it che presso un concessionario.

Il pubblico di riferimento è chiaro. La Harley-Davidson Street 750 A2 è accessibile con una patente A2, il suo prezzo di listino di 7690 euro la rende l'ingresso meno costoso nell'universo Milwaukee, e il suo carattere urban-custom attrae i motociclisti che dieci anni fa non avrebbero mai varcato la soglia di un concessionario Harley. La personalizzazione rimane un argomento forte, fedele alla cultura della casa. Parabrezza che avvolge il faro, paratubi forcella, alette delle testate fresate. La Harley-Davidson Street 750 custom si costruisce facilmente, ed è spesso in questa forma che la si ritrova sul mercato dell'usato. Cercando una Harley-Davidson Street 750 usata prezzo su piattaforme specializzate, si trovano spesso moto già trasformate, il che può essere un vantaggio o uno svantaggio a seconda del progetto.

Il vero dibattito sull'opinione della Harley-Davidson Street 750 ruota infine meno attorno alla moto stessa che alla sua identità. È veramente una Harley? La risposta dipende da cosa si intende per Harley. Se si tratta del rumore, del carattere, della filosofia del viaggio americano, la Street 750 rimane ai margini. La sua velocità massima di 150 km/h non si adatta bene alle strade extraurbane. Il suo consumo contenuto di 4,28 litri per 100 km e il serbatoio da 13,1 litri le permettono una bella autonomia in città, ma non le grandi traversate. La Street non è fatta per la Highway 66. È fatta per Parigi, Lione, Barcellona, Mumbai. A proposito, la sua produzione indiana per i mercati al di fuori degli Stati Uniti lo dice chiaramente. È una moto globale, pensata per coloro che vogliono entrare nell'universo Harley senza i vincoli dei modelli storici. Chi cerca un cruiser d'ingresso accessibile in A2, affidabile, personalizzabile, troverà in questa prova Harley-Davidson Street 750 spunti di riflessione seri. Gli altri guarderanno altrove.