Suzuki Intruder M1800R2 2009 — Scheda tecnica

Immaginate un V-twin da 1.8 litri, un blocco che sembra scolpito in un lingotto di ghisa grezza. Non è una moto per i deboli di cuore, ma per coloro che pensano che un custom debba innanzitutto imporre il proprio dominio. La Suzuki Intruder M1800R2, è esattamente questo: una dichiarazione di guerra al politicamente corretto, un dragster travestito da boulevardier che non ha nulla a che fare con le convenzioni.

Il suo cuore batte con la stessa furia tranquilla di quella della sua sorella gemella. Il bicilindrico a V da 1783 cm3, sempre detentore del titolo di twin di serie più grande al mondo, ringhia una coppia di quasi 159 Nm fin da 3200 giri. Una forza traente che vi incolla le spalle alla sella alla minima sollecitazione del polso, proiettando i suoi 347 chili pronti a correre con una facilità sconcertante. I 125 cavalli sono lì, più che sufficienti per raggiungere velocità massime oltre i 200 km/h, ma è proprio questa massa di coppia, disponibile a raso di asfalto, che definisce il suo carattere. Non danza, assesta.

Allora, in cosa questa versione R2 si distingue? Suzuki ha operato una chirurgia estetica frontale. Addio al grosso blocco ottico mascherato, spazio a un faro oblungo, nudo e quasi industriale. Alcuni vi vedranno un cenno alla V-Rod Harley, altri a una Porsche 911 d'epoca. Questa testa di forcella spoglia, impreziosita da una guarnizione cromata, le conferisce un'identità più decisa, più meccanica. Ma non illudetevi, il resto del pacchetto rimane fedelmente provocatorio: la forcella a steli rovesciati degna di una sportiva, le pinze radiali, e soprattutto questo pneumatico posteriore monumentale da 240 mm di larghezza che sembra voler inghiottire l'asfalto. Il telaio a doppia culla e la trasmissione a cardano assicurano una solidità a prova di bomba, perfetta per questo genere di veicolo.

Ma questa dimostrazione di forza ha un prezzo, nel senso letterale come in quello figurato. A quasi 14.300 euro, si posiziona in una gamma dove la concorrenza, soprattutto americana, gioca anche la carta della cilindrata e dello stile. E poi c'è il suo peso. Questi 350 chili si dimenticano in rettilineo, portati dall'impulso del motore, ma si ricordano violentemente a voi in curva stretta o durante le manovre a bassa velocità. Ci vuole grinta e anticipazione. È una moto che richiede rispetto, che non perdona i gesti bruschi.

In definitiva, la M1800R2 si rivolge al viaggiatore che preferisce la stazza all'agilità, la dimostrazione di potenza alla raffinatezza. È l'anti-custom classico, un concentrato di tecnologia grezza al servizio di un'estetica radicale. Non convincerà coloro che cercano la leggerezza o l'equilibrio perfetto, ma per chi vuole una presenza schiacciante e un'accelerazione da dragster sulla strada delle vacanze, rimane una proposta unica e terribilmente carismatica.