Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 — Scheda tecnica

Si parla di una macchina che costa quanto una Porsche Cayenne, ma che non supera i 170 km/h. La CVO Road Glide Ultra del 2016, è questa contraddizione ultima, dove il valore non risiede nei numeri grezzi, ma nell'esperienza totale. Con i suoi 98 cavalli estratti da un bicilindrico da 1801 cm3, siamo lontani dalle prestazioni delle sport-touring europee. Ma questo motore, il Twin Cam 110 raffreddato a liquido, è un capolavoro meccanico. La coppia di 155 Nm a 3750 giri/min è così presente che vi traina dal primo quarto di giro di polso, senza sforzo, con un'autorità che ricorda le locomotive a vapore. La sonorità, questo rantolo grasso e zoppicante, è la firma acustica di Milwaukee, un patrimonio udibile che giustifica quasi da solo l'investimento.

La Road Glide si distingue nella famiglia Harley con il suo muso fisso, questa testa di forcella massiccia che porta i fari e le prese d'aria. Contrariamente alla Electra Glide con il suo Batwing, questa architettura libera il manubrio, offrendo una sensazione di direzione più diretta, meno appesantita dalle masse in movimento. Il progetto Rushmore ha perfezionato l'aerodinamica, riducendo i vortici, mentre i fari Daymaker LED illuminano la strada con un'efficienza moderna. È una gigante stradale, che pesa 439 kg a pieno carico, ma nasconde la sua massa sotto una valanga di cromo e dettagli lavorati. Le ruote Slicer, i componenti Airflow, i sedili riscaldati in pelle perforata: ogni elemento mira a trasformare il conducente in comandante di bordo.

Il vano bagagli è fenomenale. Con le sue due valigie laterali e il Tour-Pak posteriore, questa moto può trasportare il bagaglio di un mese di viaggio senza battere ciglio. L'equipaggiamento tecnologico è all'altezza del prezzo: regolatore di velocità, freni Brembo accoppiati all'ABS Reflex, la console Boom! Box 6.5 GT con GPS e il suo potente sistema audio, la sospensione posteriore pneumatica regolabile. La novità 2016, il controllo della pressione dei pneumatici integrato nel quadro strumenti, e i lampeggianti LED, aggiungono un tocco di sicurezza e di modernità a ciò che è già un'arche tecnologica.

In definitiva, questa CVO non è una moto per chi cerca la performance o l'efficienza. È un oggetto di lusso motorizzato, destinato al viaggiatore che vuole viaggiare su una poltrona, circondato da un'orchestra meccanica e da un caos di comfort. A 40.420 euro, si rivolge a chi considera la strada come un decor, e la moto come il mezzo più prestigioso per attraversarla. Schiaccia la concorrenza in termini di presenza e di equipaggiamento, ma si fa umiliare da una BMW K1600GT in autostrada. È una scelta passionale, un atto di affermazione, non un calcolo razionale.