Suzuki GSX-R 1000 2021 — Scheda tecnica

Venti anni che la GSX-R 1000 fa parte del panorama della categoria regina. Venti anni che Suzuki cura questa stirpe con un'ostinazione che impone rispetto, anche quando la concorrenza accelera più velocemente del calendario di sviluppo di Hamamatsu. La Suzuki GSX-R 1000 2021 non si presenta in territorio conquistato: la Yamaha R1 mantiene il suo vantaggio elettronico, la Ducati Panigale V4 schiaccia tutti con la sua coppia di cilindri a V, e la BMW S 1000 RR ha definitivamente cambiato gli standard del segmento. Eppure, questa Gex ha degli argomenti solidi, e sarebbe riduttivo riassumerla a una gloria passata.

Cominciamo con ciò che conta davvero su un'ipersport: il motore. Il quattro cilindri in linea da 999,8 cc eroga 202 cavalli a 13.200 giri/min e 117,7 Nm di coppia a 10.800 giri/min, per una massa a ordine di marcia contenuta a 202 kg. Il rapporto peso-potenza è matematicamente inappellabile. Ma ciò che distingue veramente questo blocco è la tecnologia di fasatura variabile delle valvole ereditata direttamente dalla GSX-RR da MotoGP, un sistema a sfera centrifughe che modifica il profilo delle camme di aspirazione in base al regime. Risultato concreto: la potenza non crolla d'un blocco a metà regime prima di esplodere in alto nel regime. Sale in modo progressivo, poi franchisce un gradino brutale al di sopra di 10.000 giri/min. Le quote corsa corta, 76 x 55,1 mm, spingono il motore verso gli alti regimi con una vivacità che reclama attenzione. Non si è su una moto Suzuki GSX-R 1000 del 2003 o del 2004 che perdonava le approssimazioni; qui, l'apertura dei gas richiede una reale precisione di pilotaggio.

Il telaio segue la stessa logica di densificazione. Il telaio perimetrale in alluminio ha guadagnato compattezza e perso il 10% di massa, il forcellone ha il suo asse di pivot avanzato di 20 mm. La forcella Showa rovesciata da 43 mm fa il suo lavoro correttamente senza raggiungere l'eccellenza della cartuccia sdoppiata riservata alla versione R. È il solo vero punto di frustrazione di questa configurazione standard: si sente che c'era di meglio disponibile nel catalogo Suzuki, deliberatamente trattenuto per giustificare il sovrapprezzo della R. Le pinze Brembo a fissaggio radiale a quattro pistoncini mordono su dischi da 320 mm, con un ABS cornering che adatta la sua intervento all'angolo grazie alla centralina inerziale IMU di Bosch. Su circuito come su strada bagnata, questo sistema cambia concretamente la gestione delle frenate spinte.

L'elettronica ha recuperato una parte del ritardo storico del marchio. Il controllo di trazione a dieci livelli, il quickshifter bidirezionale finalmente presente su questa versione standard (dopo essere stato riservato alla R per anni), le tre mappature motore S-DMS e l'ABS cornering costituiscono un pacchetto onesto. Onesto, non esaustivo. La Kawasaki ZX-10R e la BMW S 1000 RR propongono sistemi di sospensione semi-attivi o modalità di frenata differenziate che la Gex non possiede. Per i pistard esperti che confrontano le schede tecniche in dettaglio, questa lacuna pesa nella bilancia al momento di sborsare 16.999 euro.

La Suzuki GSX-R 1000 2021 si rivolge a un pilota esperto che vuole un'ipersport diretta, senza la complessità elettronica a volte opprimente delle concorrenti tedesca o austriaca. La sella a 825 mm e la posizione molto sportiva escludono di default i debuttanti e i turisti. Il suo serbatoio da 16 litri e la relativa moderazione termica del suo motore autorizzano qualche centinaio di chilometri su strada senza trasformare ogni tappa in un calvario, il che resta un vantaggio reale su una Panigale. Per coloro che hanno seguito la storia della gamma dalla K5, questa versione 2021 rappresenta l'aboutimento di un'evoluzione coerente, mai rivoluzionaria, sempre efficace. Una moto che non cerca di essere la più spettacolare del segmento, ma che resta, a suo modo metodico e giapponese, una macchina redoutablement competente.