Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 — Scheda tecnica

Cinquecento esemplari. È il biglietto d'ingresso che Honda si è imposta per omologare la sua CBR 1000 RR Fireblade SP2 annata 2018 in Superbike mondiale. Dietro questa cifra si nasconde una macchina costruita per la battaglia contro le Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M, Ducati Panigale R e altre Aprilia RSV4 RF. Una Fireblade il cui DNA ricorda i grandi momenti della VTR SP-2 e della mitica RC45, quelle Honda da corsa che hanno segnato i paddock. Il messaggio è chiaro: il marchio alato torna a caccia di trofei.

Visivamente, bisogna avere occhio. La SP2 riprende la base estetica della SP senza reale audacia. Avremmo apprezzato una livrea dedicata, un omaggio ai colori HRC, qualcosa che giustificasse lo status di serie limitata. Al suo posto, Honda si accontenta di sfumature: un blu leggermente più elettrico, tocchi dorati sotto il logo Fireblade e cerchi dal disegno specifico. È pulito, è elegante, ma per una moto dal prezzo di 30 000 euro, ci si poteva aspettare un po' più di personalità.

Il vero lavoro si trova sotto la carrozzeria. Il quattro cilindri in linea di 999,8 cm3 eroga 192 cavalli a 13 000 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 11 000 giri. Numeri solidi per la strada, insufficienti per la pista al massimo livello. Honda lo sa e ha preparato il terreno. Le valvole sono state ingrandite all'aspirazione come allo scarico, i loro angoli modificati per favorire il riempimento agli alti regimi. Le camere di combustione sono state ridisegnate ispirandosi direttamente alla RCV 213 di MotoGP, i pistoni rilavorati, il raffreddamento migliorato. I bicchierini, più leggeri e più compatti, attendono alberi a camme più aggressivi. Tutto è pensato per accogliere i kit Sport Race o Full Race proposti da Honda, quelli che trasformano la stradale in una vera arma da pista. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato riducono l'inerzia di quasi il 20%, il che cambia radicalmente la reattività in ingresso di curva. A 195 kg con tutti i liquidi e 16 litri nel serbatoio, la SP2 resta contenuta per una hypersport di questa cilindrata.

L'elettronica di bordo non fa alcuna concessione. Centralina inerziale a cinque assi, controllo di trazione, ABS adattivo in curva, anti-impennata, quickshifter bidirezionale, cinque modalità di guida, limitatore di velocità per la corsia box e launch control completano il quadro. Le sospensioni Öhlins semi-attive S-EC, con la forcella rovesciata NIX30 da 43 mm e l'ammortizzatore TTX36, si regolano elettronicamente. Le pinze Brembo monoblocco mordono due dischi da 320 mm all'anteriore, calzati con Pirelli Supercorsa. Sulla carta, è il top di gamma.

Resta che Honda spreca parte del lavoro con scelte incomprensibili a questo prezzo. Tubi freno in gomma standard su una moto equipaggiata con pinze Brembo di alta gamma: è un controsenso tecnico che limita l'attacco in frenata. L'assenza di una leva frizione regolabile e di una pompa freno all'altezza delle pinze montate in basso alla forcella lascia perplessi. Queste economie da quattro soldi offuscano un insieme peraltro formidabile. La CBR 1000 RR Fireblade SP2 si rivolge ai piloti impegnati in competizione o agli appassionati di track day esigenti, quelli che vogliono una base solida da far evolvere. Per un uso stradale puro, la SP standard basta ampiamente e risparmia un conto salato. Honda ha forgiato uno strumento di riconquista; peccato aver dimenticato alcune finiture nella scatola.