Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2011 — Scheda tecnica

Chi ricorda il verde e rosso Castrol su una Honda Superbike? Coloro che hanno vibrato davanti alle cavalcate di Kocinski sulla RC 45 nel 1997 o ai titoli mondiali di Colin Edwards sulla VTR SP nel 2000 e 2002 non hanno certo dimenticato. Tre corone mondiali SBK sono nate da questa alleanza tra il costruttore giapponese e il produttore di lubrificanti britannico. Per la stagione 2011, il team Ten Kate ravviva questa fiamma scambiando i colori HannSpree per la livrea Castrol sulla sua CBR 1000 RR Factory. La carenatura sfoggia nuovamente quel verde intenso che profuma di pista e di gloria passata. Un ritorno alle origini che risale, se si tira il filo, fino all'impegno di Honda al Tourist Trophy sull'Isola di Man nel 1959.

L'equipaggio schierato per questa campagna non manca di argomenti. Jonathan Rea, talento puro la cui carriera SBK non fa che crescere in potenza, condivide il box con Ruben Xaus, pilota d'esperienza dalla guida spettacolare. Ten Kate, struttura olandese riconosciuta per la sua competenza nella preparazione Honda, estrae dal quattro cilindri in linea 999 cc non meno di 215 cavalli. Il propulsore, con il suo alesaggio di 76 mm e la corsa corta di 55,1 mm, respira sportività. Il cambio a sei marce kit HRC, il telaio a doppia trave in alluminio tipo Diamond e il serbatoio da 22 litri compongono un pacchetto tagliato per la battaglia di lunga durata. La velocità di punta dichiarata di 300 km/h conferma che questa Fireblade versione corsa gioca nel campionato dei grandi.

Resta un tasto dolente. La CBR 1000 RR, nonostante le sue qualità dinamiche innegabili, accusa il peso degli anni di fronte alla concorrenza. L'Aprilia RSV4, più recente e dotata del suo V4 a 65 gradi, cattura tutti gli sguardi sulle griglie di partenza. La Ducati 1198 e la BMW S 1000 RR non sono da meno. La base tecnica della Fireblade ha certamente ricevuto una seria spinta con il passaggio alle sospensioni Öhlins a metà 2009, la forcella rovesciata FGR000 da 43 mm e il monoammortizzatore TTX36 che offrono un livello di precisione e controllo notevole. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm a fissaggio radiale all'anteriore, resta all'altezza delle esigenze del Superbike. Ma il telaio e il motore reclamano una riprogettazione che Honda tarda a lanciare.

È qui tutto il paradosso di questa macchina. Tra le mani esperte di Ten Kate, con il sostegno finanziario di Castrol e qualche pezzo HRC inserito nei pacchi, la CBR 1000 RR Factory resta capace di belle prestazioni. Il lavoro sulla ciclistica trasforma una base che invecchia in un'arma temibile in certe configurazioni di circuito. Ma di fronte a rivali concepite più di recente, il talento dei piloti e l'ingegnosità dei tecnici non possono compensare tutto. A 100 000 euro la macchina, si parla di un oggetto da competizione puro, inaccessibile al comune dei motociclisti, destinato esclusivamente ai paddock del campionato del mondo.

Questa Honda CBR 1000 RR Ten Kate Castrol 2011 incarna una transizione. Quella di una moto che ha vinto tutto ma che sente il bisogno di sangue nuovo. Rea e Xaus avranno gli strumenti per creare la sorpresa in alcune tappe, questo è certo. La domanda è sapere per quanto tempo Honda potrà reggere di fronte all'ondata di rinnovamento tecnico che scuote il plateau Superbike. La nostalgia del verde Castrol non basta a vincere le gare. Ma ricorda che questa squadra sa cosa significa la parola vittoria.