Suzuki GSX-F 600 2005 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che a metà degli anni 2000 ci si poteva permettere una 600 quattro cilindri carenata per appena 6 299 euro? La Suzuki GSX-F 600, annata 2005, occupava allora un segmento che nessun altro ambiva: quello della stradale di media cilindrata carenata, accessibile, senza pretese sportive. Una nicchia, quasi un anacronismo in un'epoca in cui le 600 supersport monopolizzavano tutti i riflettori. Eppure, questa moto ha trovato il suo pubblico, dai principianti ai motociclisti pragmatici che cercavano uno strumento affidabile piuttosto che un mezzo per mettersi in mostra nel parcheggio del bar sotto casa.

Sul piano estetico, la GSX-F 600 non lascia indifferenti. Il suo disegno molto organico, ereditato direttamente dalla 750, divide. Il gruppo ottico anteriore dallo sguardo singolare e il fanale posteriore atipico le conferiscono un'identità visiva a parte, lontana dal consenso estetico delle sportive giapponesi dell'epoca. O la si ama o si tira dritto. Nel 2004, Suzuki ha peraltro corretto il tiro con un gruppo ottico posteriore più convenzionale e livree ispirate alla GSX-R. Questione di gusti, ma la versione originale aveva almeno il pregio del carattere.

In sella, i 785 mm di altezza e la seduta ben sagomata rassicurano immediatamente. Il peso di 229 kg in ordine di marcia, serbatoio da 20 litri compreso, si fa dimenticare grazie a un baricentro ben posizionato e a un equilibrio naturale. La posizione di guida tende leggermente verso lo sport senza cadere nell'eccesso. Ci si trova meglio su una statale che incastrati tra due semafori rossi. Il quattro cilindri in linea da 600 cc eroga 80 cavalli a 10 500 giri/min e una coppia di 55,9 Nm a 9 500 giri/min. Cifre oneste, non strabilianti. Come spesso accade con questo tipo di meccanica, bisogna andare a cercare i giri per svegliare il temperamento del motore. Sotto i 6 000 giri/min, il blocco fa le fusa educatamente senza reale convinzione. Al di sopra, si esprime finalmente e spinge fino a una velocità di punta dichiarata di 203 km/h. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza particolare brillantezza.

Il telaio a doppia culla in acciaio tradisce una concezione di un'altra generazione. Siamo lontani dalla rigidità di un telaio perimetrale in alluminio come quello di una Yamaha FZ6 o di una Honda CBF 600. La Suzuki GSX-F 600 preferisce la stabilità al dinamismo. Nelle grandi curve veloci, si mostra serena e prevedibile. In compenso, in una sequenza di curve strette, bisogna anticipare, appoggiare la moto sulle sospensioni prima di impegnarla. La forcella teleidraulica da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono ciascuno 130 mm di escursione. È corretto, niente di più. La frenata, con i due dischi anteriori da 290 mm stretti da pinze a due pistoni, richiede polso per mordere con decisione. Niente di pericoloso, ma non abbastanza per rivaleggiare con impianti più moderni. Per un utilizzo stradale tranquillo, l'insieme basta ampiamente.

Il vero punto di forza di questa Suzuki è il suo posizionamento. Disponibile in versione da 34 cavalli per le patenti con limitazioni, venduta a un prezzo contenuto, economica nella manutenzione grazie a una meccanica collaudata dalla fine degli anni '80: la GSX-F 600 ha attraversato le generazioni, dalla versione 1989 a quella del 2002 e poi del 2005, con evoluzioni cosmetiche più che tecniche. È una moto che si compra per viaggiare, non per fare bella figura. Chi si chiede quanto pesa una Suzuki GSX-F 600 o quale sia la sua potenza reale cerca spesso una prima stradale carenata a prezzo ragionevole sul mercato dell'usato. E su questo terreno, resta un valore sicuro, a patto di accettarne i limiti e di non chiederle ciò che non ha mai preteso di offrire.