Suzuki GSX-F 600 2001 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che un tempo una 600 carenata poteva essere qualcosa di diverso da una sportiva radicale? La Suzuki GSX-F 600, commercializzata dal 1989 al 2002, occupava una nicchia ormai quasi estinta: quella della stradale di media cilindrata rivestita da una carenatura integrale, senza pretese pistaiole. Nell'annata 2001, la ricetta non è cambiata di una virgola. Ritroviamo quel quattro cilindri in linea di 600 cc, alimentato da carburatori, che sviluppa 80 CV a 10.500 giri/min per una coppia di 55,9 Nm fissata a 9.500 giri/min. Cifre modeste rispetto alle GSX-R, R6 e altre CBR 600 F della stessa epoca, ma la vocazione è radicalmente diversa.

Sul fronte dell'ergonomia, la Suzuki GSX-F 600 gioca la carta dell'accessibilità. Con una sella posizionata a soli 785 mm e un peso in ordine di marcia di 229 kg, rassicura le corporature minute e i principianti. La posizione di guida è leggermente inclinata in avanti, quel tanto che basta per conferire un'aria sportiva senza spezzare la schiena nei lunghi tragitti. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia discreta tra un distributore e l'altro, un punto che le stradali dell'epoca come la Kawasaki ZZ-R 600 condividevano. Per chi si chiede qual è il peso di una Suzuki GSX-F 600, la bilancia segna 202 kg a secco, il che la colloca nella media della sua generazione.

Il quattro cilindri si mostra docile ai medi regimi ma chiede giri per erogare la sua potenza. Sotto i 6.000 giri/min, il motore arranca. Bisogna andare a cercare i giri per avvertire una parvenza di spinta decisa. Qual è la potenza della Suzuki GSX-F 600? I suoi 80 CV bastano per portare la macchina a 203 km/h di punta, ma nessuno compra questa moto per dare la caccia al cronometro. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio tradisce una concezione nata alla fine degli anni '80. La forcella teleidraulica da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi tarati su 130 mm di escursione, fanno il loro lavoro senza fronzoli. Nelle grandi curve affrontate a ritmo sostenuto, la stabilità è garantita. Al contrario, non appena si alza il ritmo nel misto stretto, la mancanza di rigidità del telaio e la mollezza delle sospensioni ricordano rapidamente i limiti del progetto.

La frenata segue la stessa logica utilitaristica: due dischi da 290 mm all'anteriore morsi da pinze a due pistoncini, un semplice disco da 240 mm al posteriore. Nulla di vergognoso, ma nulla che inviti ad attaccare. La Suzuki GSX F 600 1993 proponeva già questa configurazione, a riprova che Suzuki non ha ritenuto necessario far evolvere questo reparto in quasi dieci anni di carriera. È un freno all'acquisto per chi cerca un minimo di mordente, ma coerente con la filosofia tranquilla della macchina.

Proposta a 6.299 euro nel 2001 e disponibile in versione depotenziata a 34 CV per le patenti A2 dell'epoca, la GSX-F 600 mirava chiaramente al motociclista principiante o al viaggiatore parsimonioso che voleva una carenatura senza rovinarsi. Di fronte alla Honda CBR 600 F, più raffinata ma più costosa, o alla Kawasaki ZZ-R 600, più performante, la Suzuki giocava la carta del prezzo minimo e della semplicità meccanica. Sul mercato dell'usato oggi, è una macchina che non si rompe mai e che si trova per una cifra irrisoria. Non la più esaltante delle 600, nemmeno la più bella con il suo design bio-organico ricalcato sulla 750. Ma un'onesta compagna di strada, affidabile e senza brutte sorprese, che ha il merito di promettere solo ciò che può mantenere.