Suzuki GSX-F 600 2000 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che, a cavallo degli anni 2000, ci si poteva permettere una 600 carenata a quattro cilindri senza rovinarsi né tremare a ogni curva? La Suzuki GSX-F 600 occupava quella nicchia molto particolare di stradale accessibile, unica nel suo segmento a proporre una carenatura integrale in questa cilindrata. Prodotta dal 1989 al 2002 con evoluzioni estetiche minori, questa versione 2000 perpetuava una ricetta collaudata senza cercare di reinventare la ruota. Il suo disegno bio-design, ricalcato su quello della 750 omonima, non lasciava nessuno indifferente con la sua ottica singolare e il suo fanale posteriore atipico. Una personalità visiva che contrastava con la discrezione del suo temperamento.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea di 600 cc sviluppa 80 cavalli a 10 500 giri/min per una coppia di 55,9 Nm a 9 500 giri/min. Cifre oneste, niente di più. Il motore si mostra docile ai medi regimi, ma bisogna andarlo a cercare in alto per fargli dare davvero tutto quello che ha in corpo. Sotto i 6 000 giri/min, il quattro cilindri ronza educatamente senza grande convinzione. È il tributo da pagare su questo tipo di architettura quando non è ottimizzata per la prestazione pura. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza brillare, e la trasmissione a catena resta classica. Siamo lontani dal brio di una Honda CBR 600 F della stessa epoca, ma la Suzuki GSX-F 600 non gioca nello stesso campionato. Punta alla passeggiata, non al cronometro.

La ciclistica si basa su un doppio culla tubolare in acciaio, una forcella teleidraulica da 41 mm e un monoammortizzatore, ciascuno con 130 mm di escursione. Niente di sofisticato, niente di regolabile o quasi. La frenata si affida a due dischi da 290 mm all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore, con pinze a due pistoncini ovunque. Sufficiente per un uso stradale tranquillo, ma non bisogna aspettarsi decelerazioni da sportiva. In curva veloce, il telaio mostra una stabilità rassicurante che perdona le approssimazioni. Bisognerà tuttavia anticipare le traiettorie e assestare la moto sulle sue sospensioni per andare un po' più forte. La guida resta quella di una moto di concezione datata, con le sue qualità di comfort e i suoi limiti dinamici.

Sul piano ergonomico, la sella bassa a 785 mm e ben sagomata rassicura le corporature più minute. Il peso di 229 kg in ordine di marcia, con un serbatoio generoso da 20 litri, resta contenuto per una stradale carenata di questa generazione. Qual è il peso a secco di una Suzuki GSX-F 600? 202 kg sulla bilancia, il che la colloca nella media della sua categoria. La posizione di guida, leggermente sportiva senza essere estrema, invita a prendere la strada piuttosto che a zigzagare in città. È sulle statali e le provinciali che si esprime al meglio, macinando chilometri con una regolarità da metronomo. La velocità massima dichiarata di 203 km/h conferma che non ci si trova davanti a un missile, ma a una compagna di viaggio affidabile.

Proposta a 6 299 euro in versione a piena potenza e disponibile con limitazione a 34 cavalli per le patenti A2 dell'epoca, la Suzuki GSX-F 600 resta una scelta razionale per chi cerca una prima stradale carenata senza mettersi in difficoltà finanziaria né guidare al di sopra del proprio livello. Di fronte alla concorrenza, non rivaleggia né con il dinamismo di una Kawasaki ZZR 600 né con la polivalenza di una Honda CBR 600 F, ma offre un rapporto prezzo-prestazioni difficile da battere sul mercato dell'usato. Una moto senza pretese, tagliata per i principianti e i motociclisti tranquilli che preferiscono la serenità al sensazionale.