Suzuki GSR 750 SE 2015 — Scheda tecnica

Quali sono le opinioni sulla Suzuki GSR 750 SE 2014 e 2015? La domanda torna spesso sui forum, e a ragion veduta. Con il suo quattro cilindri in linea da 749 cc ereditato dalla GSX-R, questo roadster giapponese porta con sé un argomento di peso sotto la sua veste dall'aspetto tranquillo. 106 cavalli a 10.000 giri/min, una coppia di 79,4 Nm che arriva a 9.000 giri, il tutto alloggiato in un telaio perimetrale in acciaio e contenuto in 211 kg con tutti i liquidi. Sulla carta, la ricetta sa di sportiva diluita per uso quotidiano. E nei fatti, è esattamente ciò che questa macchina propone.

Ma allora, cosa nasconde questo famoso suffisso SE? Siamo franchi, nessuna rivoluzione meccanica. Suzuki ha giocato la carta estetica con una livrea blu e bianca che richiama le sportive di casa, una forcella rovesciata da 43 mm anodizzata oro, delle ghiere di regolazione in rosso, una molla dell'ammortizzatore abbinata e persino una catena di trasmissione tinta in blu. Il manubrio passa in grigio antracite opaco. È curato, è bello, dà un'aria da preparazione senza aver toccato una sola vite del motore. Il blocco resta identico, la parte ciclistica anche. Non un newton in più, non un grammo in meno. Chi sperava in un guadagno di prestazioni resterà deluso.

Là dove Suzuki segna un vero punto è sul prezzo. A 7.199 euro, la GSR 750 SE va a solleticare moto di una categoria inferiore. Si flirta con il prezzo di una Honda CB 600 F Hornet, pur disponendo di 150 cc e di una ventina di cavalli in più. Di fronte a una Yamaha MT-07 meno potente o a una Kawasaki Z800 un pelo più cara, il rapporto prezzo-prestazioni pende chiaramente dalla parte di Suzuki. La sella a 815 mm resta accessibile, il serbatoio da 17,5 litri consente autonomie corrette per un roadster di questo calibro, e i 220 km/h di punta confermano che il temperamento non si limita ai tragitti urbani.

La frenata, invece, meriterebbe un po' più di mordente. Due dischi da 310 mm all'anteriore stretti da pinze a due pistoni, è onesto senza essere lusinghiero a questo livello di potenza. La concorrenza propone talvolta pinze radiali in questo segmento. Lato sospensioni, la forcella rovesciata fa il suo lavoro per un uso misto strada e gite della domenica, ma gli amanti della pista troveranno presto i limiti del monoammortizzatore posteriore. La GSR 750 SE si rivolge prima di tutto al motociclista che cerca un roadster polivalente, nervoso in uscita di curva, confortevole nei tragitti quotidiani e capace di mostrarsi incisivo quando la strada lo consente. I principianti appena usciti dalla A2 con una limitazione potranno prendere in considerazione l'acquisto, i viaggiatori ci troveranno un compagno vivace per le strade secondarie, i pistaioli passeranno oltre.

Con appena più di 600 esemplari importati in Francia, questa edizione speciale gioca anche la carta della rarità relativa. Quali sono le opinioni sulla Suzuki GSR 750 SE 2015 qualche anno dopo la sua uscita? Il consenso ruota attorno a una meccanica affidabile, un motore generoso che prende i giri con golosità e un telaio sufficientemente rigoroso per sfruttare la cavalleria disponibile. Il quattro cilindri canta bene in alto, il rapporto di compressione di 12,3:1 e le misure superquadre di 72 x 46 mm tradiscono una concezione orientata verso il regime. Non è la moto più originale del mercato, né la più raffinata nelle sue finiture. Ma è una macchina sincera, venduta a un prezzo giusto, che fa esattamente ciò che le si chiede senza cercare di farsi passare per quello che non è.