Suzuki GSR 750 SE 2014 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha deciso di declinare la sua GSR 750 in versione SE per l'annata 2014, la domanda è sorta naturalmente: semplice mano di vernice o vero valore aggiunto? La risposta sta in poche parole. Il quattro cilindri in linea da 749 cc, direttamente ereditato dalla GSX-R 750, conserva i suoi 106 cavalli a 10 000 giri/min e i suoi 79,4 Nm di coppia a 9 000 giri/min. Non è stato toccato un solo parametro motore. Non è stato cambiato un solo componente del telaio. La Suzuki GSR 750 SE 2014 gioca la carta dello stile, e unicamente quella. Resta da capire se il gioco vale la candela.

Sulla carta, questa edizione speciale si distingue per una livrea blu e bianca che ricorda immediatamente le sportive della casa di Hamamatsu. La forcella rovesciata da 43 mm sfoggia un'anodizzazione dorata, le regolazioni virano al rosso, la molla dell'ammortizzatore segue la stessa tonalità e la catena di trasmissione esibisce un blu piuttosto lusinghiero. Il manubrio passa in grigio antracite opaco. L'effetto visivo è riuscito, bisogna riconoscerlo. La roadster guadagna in presenza e si distingue dal modello standard con una certa coerenza estetica. Ma sotto questa veste curata, il telaio perimetrale in acciaio, la frenata a doppio disco da 310 mm all'anteriore con le sue pinze a due pistoni e il monoammortizzatore posteriore restano rigorosamente identici.

Ciò che rende questa versione interessante è soprattutto il suo posizionamento tariffario. A 7 199 euro, la GSR 750 SE andava a solleticare moto di una categoria inferiore, in particolare la Honda CB600F Hornet che regnava allora sul segmento delle roadster medie. Peccato che la GSR offra 150 cc e una buona ventina di cavalli in più per un prezzo comparabile. Con 211 kg in ordine di marcia, una sella posta a 815 mm e un serbatoio da 17,5 litri che consente un'autonomia corretta, la moto si propone come polivalente. Si adatta tanto al motociclista quotidiano quanto a chi ama alzare il ritmo nel fine settimana sulle stradine secondarie.

Il blocco quattro valvole per cilindro, con il suo alesaggio di 72 mm per una corsa corta di 46 mm e il suo rapporto di compressione di 12,3:1, adora salire di giri. È un motore che si sveglia nella parte alta del contagiri e spinge con decisione fino a una velocità massima dichiarata di 220 km/h. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza genialità particolari. Gli pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore offrono un buon compromesso tra grip e longevità. Quali sono le opinioni sulla Suzuki GSR 750 SE 2014 tra i proprietari? La maggior parte elogia il rapporto prezzo-piacere e l'affidabilità del blocco GSX-R, pur lamentando una frenata un po' insufficiente per una moto di questo temperamento. Le pinze a due pistoni mancano di mordente rispetto a quanto proponevano già alcune concorrenti come la Kawasaki Z800 o la Yamaha FZ8.

Limitata a poco più di 600 esemplari sul mercato francese, la GSR 750 SE resta una proposta onesta per chi cerca una roadster nervosa senza rovinarsi. Non rivoluziona nulla rispetto al modello base, e i puristi vi vedranno un esercizio cosmetico dichiarato. Ma il prezzo contenuto, il motore espressivo e il muso aggressivo bastano a giustificare l'interesse. Le opinioni sulla Suzuki GSR 750 SE 2015 confermano d'altronde questa tendenza: il modello invecchia bene e mantiene una quotazione stabile sul mercato dell'usato. Per un primo grosso cubo o una moto di tutti i giorni con carattere, spunta molte caselle senza pretendere di riempirle tutte.