Norton 961 Commando Sport MK III 2024 — Scheda tecnica

Resuscitare una leggenda senza snaturarla è un esercizio da funamboli che pochi costruttori riescono a compiere. Norton, rilevata dall'indiana TVS nel 2020, ci prova con questa terza generazione di Commando 961 — e il risultato merita un'analisi onesta.

Visivamente, nulla si muove. Sagoma affusolata, serbatoio a goccia, cerchi a raggi: la ricetta degli anni '70 resta intatta, e francamente non ce ne lamentiamo. Dietro questa carrozzeria immutabile, gli ingegneri annunciano tuttavia più di 350 modifiche. Telaio tubolare rinforzato con nuovi materiali, alberi a camme e valvole rielaborati, iniezione riprogettata. Un cantiere invisibile ma reale, il cui obiettivo dichiarato è semplice: correggere la reputazione di dubbia affidabilità che si attaccava alle vecchie Commando come un cattivo olio di carter.

Il rovescio della medaglia si legge nei numeri. Il bicilindrico parallelo da 961 cm3, con i suoi 88 mm di alesaggio per 79 mm di corsa, eroga ora 77 cavalli a 7 250 giri/min contro gli 80 precedenti. Anche la coppia scende a 81,4 Nm a 6 300 giri/min. I puristi diranno che non si compra una Commando per i suoi tempi sul quarto di miglio, e hanno ragione. Resta però che questa tendenza a ridurre le prestazioni a favore della durabilità, senza raggiungere la norma Euro5, dà un'impressione di mezza misura. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena perdurano senza sorprese.

Dove questa MK III conquista punti concreti è sul telaio. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm sostituisce la vecchia versione diritta; i due ammortizzatori provengono dalla stessa casa svedese. L'insieme è completamente regolabile, il che colloca la Commando in una categoria diversa rispetto alle concorrenti rétro più accessibili come la Triumph Bonneville T120. Le pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale assicurano un mordente all'altezza di una moto da 230 kg a pieno. La velocità massima dichiarata di 200 km/h appare credibile per una moto di questa taglia, senza essere una priorità nell'utilizzo quotidiano.

L'abitacolo rivendica la sua essenzialità. Un quadrante LCD incassato in un tachimetro rotondo, l'ABS, e nient'altro. Nessuna modalità di guida, nessuno schermo tattile, nessuna connettività. Per una moto posizionata su questo segmento di prezzo, alcuni vi vedranno una filosofia consapevole; altri, un ritardo industriale. Il serbatoio da 15 litri, ridotto di due litri rispetto alla generazione precedente, limiterà i grandi trasferimenti. Alcuni componenti in carbonio e l'opzione café-racer con manubri a clip completano un catalogo volutamente ridotto.

La Norton 961 Commando Sport MK III si rivolge a un acquirente molto preciso: nostalgico colto, sensibile alla storia del marchio, pronto a pagare il prezzo pieno per guidare un pezzo del patrimonio motoristico britannico piuttosto che una giapponese travestita da vintage. Non è perfetta, non è rivoluzionaria, ma è coerente con ciò che pretende di essere. È già molto.