Norton 961 Commando Sport MK III 2023 — Scheda tecnica

Cosa resta di una leggenda quando la si resuscita due volte? La domanda merita di essere posta senza mezzi termini, perché la Norton 961 Commando MK III non è una novità in senso stretto. È una resurrezione meticolosa, condotta da quando TVS ha messo le mani sul marchio inglese e ha deciso di farne qualcosa di serio. Il risultato è lì, e impone rispetto, anche se richiede qualche sfumatura.

Questo terzo atto della Commando non sconvolge nulla in apparenza. La silhouette arcuata, il bicilindrico parallelo all'antica, il telaio tubolare in acciaio: tutto ciò rimane intatto. Ma Norton rivendica più di 350 modifiche sotto la carrozzeria, ed è precisamente qui che le cose si fanno interessanti. Nuovi materiali rinforzano il telaio, il motore da 961 cm³ è stato rivisto da cima a fondo, alberi a camme e valvole sostituiti, iniezione ricalibrata. Il lavoro di fondo esiste, anche se nessuno lo vedrà mai. È la prerogativa delle macchine ben costruite.

Il rovescio della medaglia di questa cura di affidabilità si legge direttamente nei numeri. Il bicilindrico sviluppa ora 77 cavalli a 7 250 giri/min, contro 80 delle versioni precedenti. Anche la coppia scende, da 9,2 a 8,3 kgm, ovvero 81,4 Nm disponibili a 6 300 giri/min. Per un roadster retrò che pesa 230 kg a pieno carico, questa regressione non è catastrofica, ma tradisce una scelta consapevole: la durabilità prima della potenza bruta. Gli appassionati del marchio l'accetteranno volentieri. Gli altri noteranno che la meccanica non soddisfa nemmeno la norma Euro5, il che pone una legittima domanda sulla longevità commerciale del modello.

Ciò che compensa ampiamente è la qualità del comparto ciclìstico. La MK III riceve una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm, affiancata da due ammortizzatori posteriori della stessa provenienza svedese, il tutto regolabile in ogni direzione. Le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoni con attacco radiale farebbero arrossire molte sportive di fascia media. I cerchi a raggi, qualche tocco di carbonio qua e là, una strumentazione all'antica con il suo piccolo schermo LCD: il quadro è coerente, elegante senza essere pacchiano. Di fronte a una Triumph Bonneville o una Royal Enfield Super Meteor, la Norton gioca chiaramente in un'altra categoria di rifinitura.

L'elettronica, al contrario, si riduce all'ABS e nient'altro. Nessun controllo della trazione, nessuna modalità di guida, nessuna connessione smartphone. È una filosofia, non una dimenticanza. La Commando MK III punta ai conoscitori che vogliono una moto dalle sensazioni dirette, senza interfacce tra le loro mani e la strada. Per quel pubblico, il serbatoio da 15 litri e i 200 km/h dichiarati come velocità massima sono più che sufficienti. La versione Sport qui esaminata condivide questo DNA con la declinazione Café-Racer, che adotta un manubrio a semimanubri per una posizione più raccolta. Due modi di vestire la stessa convinzione: certe moto non hanno bisogno di essere moderne per essere rilevanti.