MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2018 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che pretende di riconciliare l’anima selvaggia di una sportiva italiana con le comodità di una routiera di alto livello. È la scommessa audace, e tipicamente MV Agusta, di questa Turismo Veloce Lusso SCS. A prima vista, si ha a che fare con una GT sofisticata, abbigliata di una linea decisa e che porta i suoi 207 kg tutti pieni fatti con una certa prestanza. Ma il suo segreto, il suo vero asso nella manica, si annida nel suo acronimo: il Smart Clutch System.

Questo sistema, sviluppato con Rekluse, è una piccola rivoluzione meccanica. Dimenticate le trasmissioni robotizzate pesanti o i CVT molli. Qui, un assemblaggio ingegnoso di dischi a controbilanciamento, sotto il controllo di un calcolatore, utilizza la forza centrifuga per gestire l’embrayage in funzione del regime. Il risultato? Una moto che può essere pilotata senza mai toccare la leva sinistra, se non per partire. Il coperchio trasparente lo mette in scena come un gioiello di tecnologia, e la maniglia rimane presente per i puristi che vorranno riprendere la mano. È lì tutto il genio del concetto: non impone nulla, propone. Una fluidità notevole in città, dei cambi di rapporto impeccabili all’arrabbiata, il tutto senza sacrificare il piacere di un intervento manuale. Per chi invidia una mv agusta turismo veloce lusso scs usata, è questo pezzo unico che dovrà verificare con cura.

Ma questa italiana non si riassume al suo embrayage intelligente. È un vero concentrato di elettronica, a volte stordente. Sospensioni semi-attive Skyhook, schermo TFT, regolatore di velocità, quattro modalità di guida, controllo di trazione… la lista è lunga, quasi troppo. Ci si sente a volte ai comandi di un jet d’affari piuttosto che di una moto. Fortunatamente, il trio 798 cm3 è là per ricordare l’essenziale. Con i suoi 110 cavalli a 10150 giri/min e la sua coppia di 80,4 Nm, offre questo carattere esplosivo e questa sonorità rauca che fanno la firma MV. Tira allegramente questo peso consistente verso i 230 km/h, con un’ardore che perdona i suoi quasi 210 kg a secco. Di fronte a una BMW F 900 XR, più pragmatica, o una Ducati Multistrada V2, più immediatamente seducente, la MV gioca la carta dell’eccentricità tecnologica.

Per quale pilota? Sicuramente non per il novizio, malgrado l’aiuto apportato dal SCS. L’altezza della sella di 850 mm, il comportamento esigente del telaio a traliccio e la profusione di opzioni si rivolgono a un routard esperto, un esteta esigente che cerca l’oggetto raro e la sensazione unica. Un motociclista che accetta di pagare il prezzo dell’eccellenza, e della complessità. Perché la somma è salata: quasi 1700 euro di supplemento per il SCS, portando il ticket a più di 21300 euro. Un investimento considerevole per una macchina dal carattere così affermato.

La mv agusta turismo veloce lusso scs 2024, se riprende questo concetto, avrà difficoltà a fare meglio. Questa versione 2018 è una proposta radicale, imperfetta ma affascinante. Troppo carica per alcuni, troppo costosa per altri, essa assume pienamente il suo status di ovni tecnologico al servizio del piacere. Non convincerà la folla, ma strega l’amateur illuminato pronto a domare i suoi eccessi per godere dei suoi talenti unici. È un’opera d’arte meccanica, non un semplice strumento di spostamento.