BMW F 800 GT 2020 — Scheda tecnica

Quando si pensa al turismo di lunga percorrenza BMW, lo sguardo si rivolge istintivamente alla R 1250 RT o al mastodontico K 1600 GT. La BMW F 800 GT, invece, preferisce suonare una partitura diversa. Più leggera, più accessibile, meno intimidante per il portafoglio con i suoi 11.150 euro nel listino, questa piccola bavaroisa da 798 cm3 si rivolge a chi vuole viaggiare seriamente senza pilotare un transatlantico. Apparsa nel 2013, aggiornata per rispondere alle normative Euro4 a partire dal 2017, incarna un posizionamento raro sul mercato: la GT compatta e maneggevole, capace di inghiottire i chilometri senza trasformare ogni uscita in una sessione di sollevamento pesi.

Il bicilindrico in linea sviluppa 90 cavalli a 8.000 giri/min e 86,3 Nm di coppia a 5.800 giri/min, numeri ragionevoli per una macchina da 214 chili in ordine di marcia. Non è la grinta a primeggiare qui, ma la disponibilità del motore, questa capacità di rispondere francamente qualunque sia l'andatura, su nazionale come sull'autostrada. Il vero cambiamento apportato durante l'aggiornamento è l'adozione del acceleratore ride-by-wire, che apre la porta alle modalità di guida Road e Rain. La prima per l'uso quotidiano, la seconda per i giorni di pioggia dove si cerca maggiore dolcezza nelle riprese. Una modalità Dynamic, più incisiva, resta disponibile in opzione per gli amanti di sensazioni un po' più vive. Non è il livello di un sistema IMU multi-assi, ma per una GT di questo gabarit, è coerente con l'uso.

Il telaio merita che ci si soffermi. Il telaio a doppia trave in alluminio con motore portante, la forcella telescopica di 43 mm e il monobraccio oscillante formano una base sana ed equilibrata. Rispetto alla F 800 ST da cui è derivata, la GT ha beneficiato di un monobraccio allungato di 50 mm per stabilizzare la traiettoria, di una luce da terra rivista verso il basso di 15 mm, e di un'ergonomia ripensata con manubrio rialzato, sella abbassata a 800 mm e poggiapiedi riposizionati. Il risultato è una posizione di guida naturale, che non affatica sui lunghi tragitti. Le persone di piccola statura apprezzeranno anche la disponibilità di una versione limitata a 48 cavalli, compatibile con il brevetto A2, che amplia lo spettro degli acquirenti potenziali. La bmw f 800 gt usata piace parecchio per questa ragione sul mercato dell'acquisto rivenduto.

Il sistema frenante affidato a due dischi da 320 mm con pinze a quattro pistoncini davanti e un disco da 265 mm dietro è all'altezza. L'ABS è di serie, e la trasmissione a cinghia evita i problemi di manutenzione di una catena classica, un punto apprezzabile per i grandi viaggiatori. In opzione, il controllo di trazione ASC disinseribile e la sospensione pilotata ESA permettono di regolare elettronicamente la detensione dell'ammortizzatore posteriore secondo tre modalità. Sono funzionalità che si associano abitualmente a macchine di cilindrata superiore, e la loro presenza qui testimonia una crescita delle dotazioni in questa fascia di prezzo.

Là dove la bmw f 800 gt 2020 convince davvero, è nella sua versatilità tariffaria e pratica. Le valigie da 55 litri, il top-case da 28 litri, le manopole riscaldate, il GPS integrabile o il silenziatore Akrapovic costituiscono un catalogo di accessori fornito che permette di personalizzare la macchina secondo il suo uso. Il suo consumo contenuto e i suoi 15 litri di serbatoio assicurano un'autonomia corretta senza stress. Di fronte a una Kawasaki Versys 650 più economica o una Honda CB500X più da principianti, la BMW gioca in una categoria diversa per il prezzo e la sofisticazione elettronica. Si rivolge al routard esperto che cerca una monta efficace, senza le costrizioni fisiche di una grossa cilindrata, con sufficiente tecnologia per rimanere sereno sotto tutte le meteo. Non è la moto più eccitante del catalogo di Monaco, ma è probabilmente la più onesta nel suo rapporto tra promesse e realtà su strada.