BMW F 800 ST 2012 — Scheda tecnica

Motorcycle: BMW F 800 ST (2012)

Partire da zero, o quasi. BMW aveva posto le basi con la F 800 S, una sportiva leggera animata da un bicilindrico parallelo da 798 cm3 inedito nella gamma. Non è voluto molto agli ingegneri di Monaco per trarre una declinazione viaggiatrice da questa architettura, e la F 800 ST è nata da questa logica quasi evidente. Uguale telaio perimetrale in alluminio, stesso motore da 85 cavalli raggiunti a 8000 giri/min, stessa trasmissione finale a cinghia che sopprime le incombenze di manutenzione sulla catena, stesso forcellone monobraccio ripreso dalla Scarver. La ricetta tecnica non cambia, è l'allestimento e l'intenzione che virano verso il turismo grand tourismo accessibile.

Ciò che distingue la ST dalla sua sorella nuda è il suo carenatura integrale, una bolla rialzata che protegge realmente il busto in autostrada, e dei supporti per valigie laterali in alluminio. Il manubrio, più alto e più vicino al pilota, autorizza una postura dritta senza sacrificare il dinamismo. 85 cavalli per 182 kg a secco, è un rapporto peso-potenza che posiziona la BMW F 800 ST in un registro sportivo che la maggior parte delle moto da turismo di cilindrata comparabile non possono rivendicare. La coppia di 86 Nm disponibile fin da 5800 giri/min assicura una ripresa decisa in uscita di curva senza dover scalare due rapporti. Le sei marce si concatenano con fluidità, e il consumo annunciato a 3,4 litri al centinaio è un argomento di peso per chi fa molti chilometri.

L'avversaria diretta, in questo segmento del turismo mid-size, è la Honda NTV 700 Deauville. Il confronto è quasi comico tanto le filosofie divergono. La Honda gioca la carta del comfort borghese, con le sue valigie integrate e il suo V-twin dolce come un orologio. La BMW F 800 ST assume un'altra identità: più sportiva, più leggera, 220 km/h in velocità massima, ma le valigie rimangono un'opzione a pagamento. È proprio lì che il problema si presenta. A 9990 euro di base, la ST non è un affare, e il fatto che le borse siano fatturate a parte innervosisce legittimamente coloro che cercano una vera moto da turismo pronta all'uso. L'ABS, pur essendo indispensabile su questo tipo di moto, era anch'esso opzionale al lancio. Su un mercato dell'usato dove la BMW F 800 ST 2007, 2008, 2009 o 2010 circolano ancora in numero, è quindi necessario verificare l'equipaggiamento prima di acquistare.

L'altezza della sella a 840 mm seleziona naturalmente il pubblico. I piloti di bassa statura dovranno farsene una ragione o cercare altrove. Al contrario, per un pilota di statura media che vuole combinare agilità urbana e autonomia su strada, il serbatoio da 16 litri combinato alla frugalità del motore mantiene la promessa. La versione limitata in BMW F 800 ST A2 interesserà i titolari della patente A2 che non vogliono sacrificare la versatilità della moto. Sui forum BMW F 800 ST, i riscontri dei proprietari convergono globalmente verso le stesse conclusioni da anni: affidabilità solida, entusiasmo di guida preservato, comfort perfezionabile in grande randonnée senza valigie.

Alla fine dei conti, la BMW F 800 ST occupa una nicchia precisa. Non è una GT di lusso capace di attraversare l'Europa con bagagli e passeggero senza fiatare. È una sportiva allestita per viaggiare, che richiede di investire nei suoi accessori per rivelare il suo pieno potenziale. La prova BMW F 800 ST conferma questo posizionamento deciso: il piacere di guida è reale, i compromessi sono assunti, e la meccanica tiene la distanza. Chi la cerca in BMW F 800 ST usata fa spesso un buon affare, a condizione di non fermarsi al prezzo indicato senza guardare la lista delle opzioni presenti.