Triumph Tiger Sport 800 Tour 2026 — Scheda tecnica

Il grosso trail da turismo, è un po’ il territorio di elezione delle case giapponesi e delle loro macchine generosamente dimensionate. Allora quando Triumph presenta una Tiger Sport 800 Tour, ci si chiede se il felino inglese abbia ancora gli artigli per confrontarsi con i pesi massimi del segmento. La risposta si riduce a un numero: 232 chili a pieno carico. È pesante, molto pesante per un 800, soprattutto quando si considera che il tre cilindri deve trainare questo piccolo mondo. Gli 115 cavalli a 10750 giri/min e gli 84,3 Nm di coppia sono certamente vivaci e affascinanti, ma avranno del lavoro da fare una volta caricati i bauletti. Il prezzo della moto Triumph Tiger Sport 800 Tour, indicato a 14195 euro, include proprio tutta l'attrezzatura del perfetto viaggiatore: bauletto da 49 litri, due valigie laterali, portapacchi, riscaldamento delle manopole e persino un TPMS. Un pacchetto coerente, ma che appesantisce sensibilmente la moto.

Di fronte a una Yamaha Tracer 9 GT, più potente e sofisticata, o anche a una Honda CB1000GT, la Tiger gioca la carta dell'equipaggiamento serio a un prezzo contenuto. Infine, contenuto è un gran termine. Perché se si confronta con il modello standard, i 2300 euro di supplemento per la versione Tour sembrano quasi ragionevoli, il pacchetto di accessori preso separatamente supera ampiamente tale importo. La questione del prezzo della Triumph Tiger Sport 800 Tour 2026 si pone quindi con acume: quasi quindici mila euro, è un biglietto d'ingresso consistente per un roadster accessoriato. Il gesto commerciale è presente, ma il conto finale pesa molto, nel senso letterale come in quello figurato.

Per chi è pensata questa inglese? Chiaramente per il motociclista che privilegia il comfort di viaggio e l'equipaggiamento pronto all'uso. La sella confortevole, la carena regolabile, il cruise control e il cambio rapido up and down sono di serie. Si apprezza la versatilità del trio di bagagli, anche se il design delle valigie laterali manca un po' di finezza. Il grosso neo, a mio avviso, rimane la strumentazione. In questa fascia di prezzo, uno schermo full TFT sarebbe il minimo sindacale, e il combo LCD/TFT attuale dà un'impressione di arrangiamento poco degna della prestazione generale. È un peccato, perché il telaio, con la sua forcella Showa a steli rovesciati da 41 mm, è preciso e rassicurante, e la frenata radiale morde con convinzione.

Allora, la Tiger Sport 800 Tour vale la pena? Se cercate una GT compatta, piena di equipaggiamenti di serie e dotata di un motore tre cilindri dal carattere giocoso, ha degli argomenti. Il suo difetto maggiore è il peso, che appesantisce le riprese e richiede una guida più anticipata, soprattutto a pieno carico. Di fronte alla concorrenza, punta tutto sul pacchetto completo, anche a costo di sacrificare un po' di vivacità. È una scelta. Per il viaggiatore pragmatico che vuole salire in sella alla sua moto e partire senza porsi domande, è un'opzione valida. Per il motociclista che cerca soprattutto brividi e agilità, dovrà guardare altrove, o rivolgersi alla versione Sport, più leggera. Il prezzo della Triumph Tiger Sport 800 Tour si spiega con i suoi equipaggiamenti, ma spetta a voi decidere se è il giusto compromesso.