MV Agusta Dragster 800 Rosso 2021 — Scheda tecnica

Chi, nel 2021, può ancora pretendere di vendere una naked a quasi 15.000 euro puntando unicamente sul look? MV Agusta, ovviamente. Con la Dragster 800 Rosso, la fabbrica di Varese gioca una carta semplice: proporre l'accesso più diretto al suo tre cilindri emblematico, senza i fronzoli né il listino della RR. Il suffisso Rosso non indica una serie limitata bensì il biglietto d'ingresso nella gamma. Un'unica livrea disponibile, rosso e nero, e concessioni estetiche dichiarate. L'eliminazione del copri-motore, l'abbandono dei cerchi a razze e alcune finiture riviste al ribasso permettono di contenere il conto. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, il posizionamento tariffario resta elevato, ma qui si parla di un'italiana dal pedigree racing che non assomiglia a nient'altro in un parcheggio.

Sotto il traliccio tubolare in acciaio si trova il blocco 798 cm3 a tre cilindri in linea e albero motore controrotante, comune a tutta la famiglia Rosso. La potenza si attesta a 112 cavalli a 11.500 giri/min, con una coppia di 83 Nm disponibile già a 7.600 giri/min. Valori in leggero progresso grazie all'adeguamento Euro5, che ha imposto anche un nuovo scarico dal disegno più deciso. Il motore pesa appena 52 kg sulla bilancia, e la MV Agusta Dragster 800 Rosso dichiara 168 kg a secco. Nell'universo delle naked di media cilindrata, è un argomento di peso, o meglio di assenza di peso, che poche rivali possono rivendicare. La Street Triple R, pur riferimento del segmento, accusa qualche chilo in più.

L'aggiornamento 2021 non si limita alla meccanica. L'elettronica compie un balzo avanti con la piattaforma MVICS 2.1: schermo TFT a colori da 5,5 pollici, connettività Bluetooth e GPS, quattro mappature motore, controllo di trazione abbinato a una piattaforma inerziale, ABS cornering Continental MK100 e quickshifter bidirezionale di terza generazione. Un cruise control completa il quadro. Per una macchina dal temperamento così radicale, questa dotazione elettronica colloca la MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020/2021 su un piano di parità tecnologica con giapponesi vendute a molto meno. Il telaio, misto piastre in alluminio e traliccio in acciaio, riceve delle piastre di telaio ridisegnate per affinare il compromesso tra rigidità longitudinale e flessibilità torsionale. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs sono regolabili in precarico, estensione e compressione. I freni Brembo, doppio disco da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, non meritano alcuna critica. Il pneumatico posteriore da 200 mm sottolinea la vocazione estetica tanto quanto dinamica della macchina.

Siamo franchi: la Dragster non è mai stata una moto fondamentalmente diversa dalla Brutale 800. Stessa base tecnica, stesso motore, stessa ciclistica a qualche dettaglio in meno. Ciò che cambia è la postura. Il posteriore troncato in stile hot rod, la sella alta arroccata a 845 mm, il manubrio i cui riser si regolano su tre posizioni per accentuare il carattere sportivo della posizione di guida. Il serbatoio da 16,5 litri e un consumo dichiarato di 5,6 l/100 km limitano l'autonomia a circa 290 km. Non abbastanza per immaginare grandi traversate, ma la MV Agusta Dragster 800 Rosso non si rivolge ai viaggiatori. Punta al motociclista urbano e periurbano, quello che vuole una macchina da emozioni sulle strade tortuose del fine settimana e un oggetto di fascinazione durante la settimana. L'interasse corto di 1.400 mm e l'altezza da terra di 135 mm confermano questa vocazione: agilità e reattività piuttosto che stabilità autostradale.

A 14.900 euro, il conto resta salato per un'entry level, ma è il prezzo dell'esclusività italiana. La Dragster Rosso offre l'essenziale del piacere MV Agusta senza il rilancio meccanico e tariffario della RR. Una Brutale dal colpo di smerigliatrice perfettamente padroneggiato, pensata per chi sceglie una moto con gli occhi tanto quanto con i polsi.