MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di proporre un roadster dal design così aggressivo per meno di 15 000 euro? MV Agusta tenta la scommessa con la Dragster 800 Rosso, versione d'accesso della sua gamma tre cilindri. Niente serie limitata né badge da collezione qui. Solo una macchina scolpita per mordere l'asfalto, vestita di un rosso acceso su fondo nero, unica colorazione a catalogo. Una scelta radicale che contribuisce a contenere il prezzo a 14 700 euro, nettamente meno della RR e delle sue ambizioni da pistaiola mondana.

Sotto questa carrozzeria scolpita col bisturi batte il tricilindrico 798 cm3 con albero motore controrotante comune a tutta la famiglia Rosso. La potenza si attesta a 112 cavalli a 11 000 giri/min per una coppia di 85 Nm disponibile già a 8 500 giri/min. Valori rivisti al rialzo con il passaggio Euro5, sufficienti a spingere i 175 kg a secco fino a 237 km/h. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, la MV Agusta Dragster 800 Rosso gioca meno la carta del rapporto prezzo/prestazioni bruto e più quella dell'esclusività meccanica. Questo tre cilindri pesa appena 52 kg sulla bilancia. Un'impresa ingegneristica che le giapponesi non possono rivendicare. Il rapporto di compressione di 12,3:1 e l'alesaggio x corsa di 79 x 54,3 mm tradiscono un motore che ama girare in alto, con un carattere rabbioso oltre i 7 000 giri/min.

La piattaforma 800 ha ricevuto un aggiornamento consistente sul fronte elettronico. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici integra ormai il GPS, il Bluetooth e la navigazione tramite l'applicazione MV Ride. La suite MVICS 2.1 gestisce quattro mappature motore, il controllo di trazione, la sensibilità dell'acceleratore ride-by-wire e il freno motore. L'ABS in curva Continental MK100, la piattaforma inerziale e il quickshifter bidirezionale di terza generazione completano un arsenale tecnologico che non ci si aspettava necessariamente su un modello entry level. Il cruise control, dal canto suo, ricorda che la Dragster può anche macinare chilometri quando glielo si chiede.

Sul fronte telaio, il telaio misto a traliccio tubolare in acciaio e piastre in alluminio riprende l'architettura della Brutale con qualche adattamento. La forcella rovesciata da 43 mm offre 125 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 130 mm. I freni Brembo a fissaggio radiale, due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni, ispirano fiducia. Il pneumatico posteriore in 200/55-17 segna la differenza visiva con la Brutale e rafforza il carattere tozzo della macchina. La sella appollaiata a 845 mm e il manubrio regolabile su tre posizioni impongono una postura offensiva. Il serbatoio da 16,5 litri limita un po' l'autonomia, ma nessuno compra una Dragster per attraversare l'Italia tutta d'un fiato.

Siamo onesti. La MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 resta fondamentalmente una Brutale a cui è stato tagliato il posteriore con la smerigliatrice per conferirle quella coda aggressiva, quasi post-apocalittica. Il temperamento si vuole un gradino più sportivo, la linea più provocante. Ma questa ricetta funziona. Per il motociclista urbano che vuole distinguersi dal flusso di Street Triple e di MT-09, che accetta di fare i conti con una rete di concessionari più rarefatta e una manutenzione potenzialmente più costosa, la Dragster Rosso offre ciò che le grandi serie non venderanno mai: il privilegio di guidare una moto che nessun altro possiede al semaforo. A 14 700 euro, il biglietto d'ingresso nell'universo MV Agusta non è mai stato così accessibile. Resta da vedere se il portafoglio terrà il ritmo una volta varcata la porta del garage di Varese.