MV Agusta Brutale 800 RR 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a proporre una versione sovralimentata di una roadster già ben nata? In MV Agusta, la risposta sta in due lettere: RR. La MV Agusta Brutale 800 RR millesimo 2018 riprende la ricetta della Brutale standard e la porta al limite, con un tre cilindri portato a 140 cavalli a 13 100 giri/min e una coppia di 86 Nm disponibile a 10 100 giri. Sulla carta, si gioca nel campionato delle grosse cilindrate. Nei fatti, questo piccolo 798 cm3 in linea rivaleggia con meccaniche ben più voluminose, a cominciare dalla Street Triple RS e i suoi 123 cavalli o la Z900 e i suoi 125 cv. Il guadagno rispetto alla versione standard è sostanziale: 24 cavalli e 31 Nm in più, il tutto rispettando la normativa Euro4. Gli ingegneri di Varese non hanno barato.

Per riuscirci, la scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR rivela un lavoro di fondo sul motore. Nuovi alberi a camme, guide valvole riviste, carter ridisegnati per limitare il rumore meccanico, trasmissione rielaborata. Il blocco gira più pulito, vibra nettamente meno e conserva tutta la sua grinta. Il rapporto di compressione sale a 13,3:1, segno che i motoristi hanno cercato ogni cavallo senza compromessi. Una prova della MV Agusta Brutale 800 RR conferma rapidamente che questo tricilindrico richiede regime per dare il meglio di sé, ma che ricompensa oltre gli 8 000 giri. La velocità massima di 245 km/h la dice lunga sul temperamento della belva.

Lato telaio, Varese gioca i suoi classici con un telaio ibrido a traliccio in acciaio e piastre in alluminio, rigido in torsione e di una precisione chirurgica in curva. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs sono integralmente regolabili, mentre la frenata Brembo, con i suoi doppi dischi flottanti e pinze radiali a quattro pistoni, ispira una fiducia totale. L'interasse corto di 1 380 mm e il peso contenuto a 168 kg a secco rendono la macchina viva, quasi nervosa. Si sente che ogni curva è un invito. L'elettronica tiene il ritmo: acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione su otto livelli, quickshifter bidirezionale, ABS disattivabile con funzione anti-impennata. Per una naked mid-size, la dotazione è completa.

Il posizionamento tariffario resta il punto delicato. Il prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR 2018 si attesta a 15 970 euro, ovvero un biglietto d'ingresso nettamente più elevato rispetto alla concorrenza giapponese o inglese. Una Triumph Street Triple RS costa diverse migliaia di euro in meno per prestazioni dinamiche comparabili. Il sovrapprezzo si giustifica con la finitura artigianale, i cerchi forgiati, il paracoppa motore e quell'allure che solo gli italiani sanno disegnare. Sul mercato dell'usato, la MV Agusta Brutale 800 RR mantiene peraltro una quotazione lusinghiera, segno che gli appassionati riconoscono il valore dell'oggetto. I millesimi 2019, 2020 e 2021 hanno affinato la ricetta senza rivoluzionarla, il che rende il modello 2018 particolarmente interessante per chi cerca il giusto rapporto prestazioni-prezzo.

Questa MV Agusta Brutale 800 RR si rivolge a piloti esperti, amanti delle emozioni forti e sensibili all'estetica. Con la sua sella a 810 mm, il suo serbatoio da 16,6 litri e il suo consumo di 6,7 l/100 km, non è fatta per divorare chilometri di autostrada. Il suo terreno di gioco sono le strade tortuose, le uscite domenicali dove ogni rilancio del tre cilindri vi stampa un sorriso sotto il casco. Precisiamo che la moto non è idonea alla patente A2, la sua potenza superando ampiamente la soglia dei 47,5 cavalli. Nessuna limitazione possibile qui. La Brutale porta bene il suo nome: non fa compromessi, ed è precisamente ciò che le si chiede. Uno scarico aftermarket sulla MV Agusta Brutale 800 RR libera peraltro qualche cavallo supplementare e soprattutto una sonorità da tre cilindri da far girare le teste. Difficile resistere.