MV Agusta Brutale 800 RR 2025 — Scheda tecnica

Ottant'anni di Meccanica Verghera, e la casa di Schiranna celebra l'evento come sa fare: vestendo i propri modelli di una livrea commemorativa battezzata Ottantesimo. La MV Agusta Brutale 800 RR 2025 indossa dunque l'abito rosso Ago e grigio argento, limitata a 500 esemplari numerati. Siamo onesti, bisogna avere occhio per distinguere questa serie speciale dal modello standard. Un logo vintage rivisitato qui, una targhetta incisa sotto il serbatoio là, un certificato di autenticità inserito nella confezione. Lo sforzo estetico resta timido per un'edizione anniversario. Avremmo voluto che MV Agusta spingesse l'asticella un gradino più in alto, con una sella specifica o dei cerchi dedicati. Non è il caso.

Sotto la carrozzeria, il tre cilindri in linea di 801 cc con albero motore controrotante non si è mosso di un millimetro. Il passaggio alla normativa Euro 5+ non ha intaccato nulla: 140 CV a 12 300 giri/min, 87 Nm a 10 250 giri/min. Cifre che, sulla scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR, non hanno preso una ruga dalla prima generazione apparsa nel 2015. Sono dieci anni che questo motore distribuisce i suoi cavalli con una grinta che né la Triumph Street Triple RS, né la Yamaha MT-09 SP riescono a eguagliare sulla carta. Il rapporto di compressione di 13,1:1 e la corsa ultra-corta di 54,3 mm tradiscono un blocco concepito per salire di giri con appetito. La novità meccanica risiede in una frizione riprogettata, che dimezza lo sforzo alla leva. Un dettaglio che cambia la vita in città e nel traffico, là dove il polso sinistro finisce di solito a pezzi.

L'elettronica di bordo farebbe arrossire alcune sportive pure. Quattro modalità di guida, controllo di trazione a otto livelli, ABS Cornering in modalità Sport o Race, piattaforma inerziale a sei assi, anti-stoppie, controllo dell'impennata, assistente alla partenza, cruise control, quickshifter di terza generazione. Il tutto si gestisce tramite uno schermo TFT a colori da 5,5 pollici. Per un test della MV Agusta Brutale 800 RR, meglio prevedere del tempo in garage prima di mettersi in sella, tanto le regolazioni possibili sono numerose. Si possono configurare la risposta del gas, la coppia erogata, il freno motore. Il faro con illuminazione adattiva in curva completa una dotazione che lascia poco spazio alle critiche. Chi cerca una Brutale 800 RR usata, che sia un'annata 2019, 2020, 2021 o 2022, potrà misurare il divario tecnologico con le versioni precedenti.

Il telaio resta fedele alla ricetta di casa: traliccio tubolare in acciaio imbullonato su piastre in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm, monoammortizzatore posteriore, il tutto calzato in 120/70-17 e 180/55-17. La frenata Brembo con i suoi due dischi da 320 mm ad attacco radiale e pinze a quattro pistoni ispira fiducia immediata. Il forcellone monobraccio, firma visiva della gamma, mette in risalto il cerchio posteriore. Le tre uscite di scarico smussate che spuntano dal fianco destro restano un marcatore estetico forte, anche se il catalizzatore che le alimenta non vincerà mai un concorso di eleganza. Con 195 kg a secco, un serbatoio da 16,5 litri e una sella appollaiata a 830 mm, la Brutale si rivolge a piloti esperti. Inutile cercare una MV Agusta Brutale 800 RR compatibile A2, la cavalleria supera ampiamente i limiti della patente intermedia. Uno scarico aftermarket libererà ancora qualche emozione, ma il suono del tre cilindri italiano basta già a sé stesso.

Resta la questione del prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR: 17 700 euro per l'annata 2025, serie Ottantesimo o meno. È salato. Una Triumph Street Triple 765 RS si tratta a diverse migliaia di euro in meno, con un livello di equipaggiamento paragonabile. Ma non si compra una MV Agusta per fare un affare. La si compra per il pizzico di follia del tre cilindri, per quel design che ferma gli sguardi in un parcheggio, per quella meccanica che nessuno propone altrove in questo formato. Chi esita guarderà i prezzi delle annate 2017, 2018 o 2019 sul mercato dell'usato. Gli altri firmeranno il buono d'ordine senza fare calcoli, fedeli a quella Dragster di emozioni che MV Agusta coltiva da otto decenni.