MV Agusta Brutale 800 RR 2022 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a chiedere 16 700 euro per una naked di 798 cm3 quando una Street Triple RS o una MT-09 SP fanno lo stesso lavoro a un prezzo inferiore? La risposta sta in tre lettere: MV Agusta. E in altre due: RR. La Brutale 800 RR 2022 non gioca nel campionato delle roadster ragionevoli. Si rivolge a chi desidera un oggetto, una scultura meccanica capace di far girare le teste in un parcheggio ancora prima di girare la chiave. La scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR parla da sola, ma è soprattutto in carne e acciaio che impone rispetto.

Rispetto alla Rosso, versione d'ingresso della gamma, la RR sale di un gradino su tutti i fronti. Il tre cilindri in linea di 798 cc sviluppa 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 250 giri. Sono 28 cavalli in più rispetto alla Rosso, per un motore che chiede di andare a cercare i giri ma ricompensa ogni salita di regime con una spinta franca e un suono rauco da tricilindrico che poche concorrenti possono eguagliare. L'albero motore controrotante, il trattamento specifico dei componenti interni e lo scarico MV Agusta Brutale 800 RR ridisegnato contribuiscono a questo guadagno. Sul fronte delle prestazioni pure, la velocità massima raggiunge i 244 km/h. Per una media cilindrata, è un dato di tutto rispetto.

L'elettronica di bordo ha fatto un salto in avanti con l'aggiornamento del 2021, confermato anche sul millesimo 2022. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici centralizza tutte le informazioni, dal controllo di trazione su otto livelli al quickshifter bidirezionale di terza generazione, passando per il cruise control e la connessione smartphone tramite l'applicazione MV Ride. La piattaforma inerziale a sei assi gestisce un ABS Continental con funzione Cornering e un anti-impennata. Il Launch Control completa l'arsenale. Tutto questo riveste una moto che, a 175 kg a secco, resta notevolmente leggera rispetto a una Triumph Speed Triple 1200 RS o persino a una Ducati Streetfighter V2. Questa leggerezza si paga con un serbatoio da 16,5 litri e un consumo dichiarato di 5,9 L/100 km, il che limita l'autonomia nelle uscite più lunghe.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio con piastre in alluminio irrigidite, la forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm completamente regolabile e il monoammortizzatore Sachs formano un insieme coerente con la frenata Brembo, pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm all'anteriore. Nulla da ridire sulla ciclistica: è precisa, comunicativa, e la sella a 830 mm resta accessibile per la maggior parte delle corporature. Per chi cerca la MV Agusta Brutale 800 RR usata, le annate 2019, 2020 o 2021 offrono una base molto simile, dato che le evoluzioni sono rimaste progressive dalla riprogettazione del 2016. La moto, tuttavia, non è compatibile con la patente A2, nemmeno depotenziata: non è chiaramente il suo terreno di gioco.

Il prezzo della MV Agusta Brutale 800 RR 2022 posiziona questa italiana di fronte a rivali spesso più potenti o meglio equipaggiate di serie. Ma nessuna Yamaha, nessuna Triumph regala quella sensazione di inforcarne una in prova, quell'impressione di essere seduti su un gioiello meccanico cesellato a mano a Varese. È la sua forza e il suo limite: qui si acquista tanto l'emozione quanto la prestazione. Per il pilota appassionato, amante delle roadster dal carattere forte e della meccanica raffinata, la Brutale 800 RR resta una scelta di cuore più che di ragione. Non perdona nulla, chiede ritmo per esprimere il suo potenziale, ma ricompensa ogni curva con un'intensità che i blockbuster giapponesi hanno da tempo smesso di offrire.