MV Agusta Brutale 800 RR 2016 — Scheda tecnica

Cosa separa una naked italiana di buona stirpe da una vera arma di seduzione? Due lettere. RR. Nel 2016, MV Agusta decide di alzare l'asticella sulla sua Brutale 800, già notevole nella versione standard, per ricavarne una declinazione più affilata, più potente, più esclusiva. Il tre cilindri in linea di 798 cc passa da 125 a 140 cavalli a 13 100 giri/min. Quindici cavalli guadagnati grazie a un lavoro serio sull'aspirazione: raddoppio degli iniettori, corpi farfallati allargati a 50 mm, airbox ridisegnato. La coppia sale a 86 Nm, ma bisogna andarla a cercare in alto, a 10 100 giri/min. Siamo qui nella filosofia del motore che si esprime nei giri, lontano dalla grossa coppia disponibile fin dal minimo dei twin europei. La MV Agusta Brutale 800 RR non fa concessioni. Pretende regime, impegno, un comando del gas che si apre con convinzione. Chi cerca un roadster tranquillo per gli spostamenti quotidiani farebbe meglio a guardare verso una Street Triple o una MT-09.

La scheda tecnica della MV Agusta Brutale 800 RR 2016 rivela un rapporto di compressione di 13,3:1 e un alesaggio supquadro di 79 x 54,3 mm. Questo motore ama girare, è scritto nella sua geometria. Con 168 kg a secco, il rapporto peso/potenza colloca questa italiana ai vertici della categoria rispetto alle concorrenti dirette. La velocità massima dichiarata di 245 km/h conferma il potenziale balistico della macchina. Lato telaio, MV conserva la ricetta collaudata della Brutale standard: un telaio ibrido traliccio in acciaio e piastre in alluminio, un forcellone monobraccio, un interasse corto di 1 380 mm. La luce a terra di 160 mm e la sella appollaiata a 810 mm delineano una macchina compatta, nervosa, tagliata per il dinamismo in curva. L'insieme funziona, nessuno lo contesta.

Ciò che distingue davvero questa versione RR è la cura dedicata ai treni rotabili. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, interamente in alluminio, guadagna un chilo di leggerezza rispetto a quella della versione base. I suoi foderi sfoggiano una finitura anodizzata e un rivestimento DLC che non hanno nulla di cosmetico: la riduzione degli attriti migliora la sensibilità. Compressione, estensione, precarico, tutto è regolabile. Al posteriore, un monoammortizzatore Sachs progressivo offre le stesse possibilità di regolazione. Un ammortizzatore di sterzo completa il dispositivo, benvenuto con un avantreno così reattivo. La frenata si affida a dischi flottanti da 320 mm morsi da pinze radiali Brembo a quattro pistoncini, con un ABS Bosch di ultima generazione capace di gestire il sollevamento della ruota posteriore in frenata. Per una prova della MV Agusta Brutale 800 RR, meglio avere gli avambracci in forma.

L'elettronica di bordo, gestita dalla piattaforma MVICS, propone quattro mappature motore, un quickshifter bidirezionale EAS 2.0 e un controllo di trazione regolabile su otto livelli. È generoso, ma attenzione a non affidarsi interamente a questi ausili. Canalizzano la potenza, non sostituiscono il pilota. La MV Agusta Brutale 800 RR non è una moto da patente A2, si rivolge a motociclisti esperti capaci di gestire 140 cavalli in un gabarit da vespa. Lato estetica, i cerchi a cinque razze ridisegnati e il carena motore aggiungono un tocco di carattere supplementare a una linea già magnetica. Proposta a 13 890 euro nel 2016, la MV Agusta Brutale 800 RR si paga più cara di una Speed Triple o di una 1090R di casa KTM, ma gioca su un altro terreno: quello dell'emozione meccanica e del prestigio italiano. Sul mercato dell'usato, le annate dal 2015 al 2022 si negoziano a tariffe variabili in base alla manutenzione e al chilometraggio. Uno scarico aftermarket, spesso il primo investimento dei proprietari, libera qualche cavallo e soprattutto una sonorità da tre cilindri da far rizzare i peli. Resta il fatto che l'affidabilità e la rete post-vendita MV Agusta continuano a dividere. È il prezzo da pagare per viaggiare italiano, esclusivo e senza compromessi.