MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 — Scheda tecnica

Si può ancora far battere il cuore di un motociclista con un tre cilindri di 798 cm3 quando le giapponesi e le europee si accalcano nel segmento delle naked mid-size? MV Agusta scommette di sì con la Brutale 800 Rosso 2020, e il costruttore di Varese gioca una carta astuta. Piuttosto che concepire un nuovo modello, riprende la ricetta collaudata della Brutale 800 standard, alleggerisce il conto semplificando la finitura e la scelta dei colori, e propone un prezzo di 11 990 euro. Quasi 2 000 euro in meno rispetto alla RR e ai suoi 140 cavalli. L'accordo è chiaro: perdete 30 cavalli sulla carta, un po' di prestigio nei dettagli, ma conservate il carattere transalpino intatto.

Il tre cilindri in linea eroga 110 cv a 11 500 giri/min e 83 Nm di coppia a 7 600 giri/min. Cifre identiche a quelle della generazione precedente, calibrate durante il passaggio Euro4 che aveva imposto nuovi alberi a camme, pistoni rivisti e una linea di scarico rielaborata. Il risultato è un motore meno appuntito di quello della RR ma decisamente più generoso ai medi regimi. La coppia arriva presto, resta piena, e la Brutale 800 Rosso si guida senza cercare costantemente la zona rossa. La velocità massima si attesta a 237 km/h, il che colloca la moto nelle acque di una Street Triple RS o di una MT-09, le sue due rivali naturali. Di fronte alla Triumph, la MV oppone un supplemento d'anima sonora e plastica. Di fronte alla Yamaha, rivendica un'esclusività di fabbricazione che il CP3 giapponese non può vantare. Il prezzo di questa italianità è un consumo di 5,6 l/100 km e un serbatoio da 16,5 litri che limiterà le tappe a circa 280 chilometri prima della riserva.

Lato telaio, la Brutale 800 Rosso conserva il telaio a traliccio in acciaio ALS, un interasse corto di 1 400 mm e un peso a secco di 175 kg. La forcella rovesciata Marzocchi offre regolazioni in precarico, compressione ed estensione, mentre l'ammortizzatore Sachs al posteriore si dimostra altrettanto regolabile. La frenata affidata a pinze Brembo a quattro pistoncini su due dischi flottanti ispira fiducia, e l'ABS resta disattivabile per chi vuole esprimersi in pista. La sella appollaiata a 830 mm e l'altezza da terra di 135 mm confermano la vocazione sportiva della macchina. Una prova della MV Agusta Brutale 800 Rosso rivela un comportamento vivace, preciso, con un avantreno comunicativo che contrasta con il filtraggio più neutro delle concorrenti nipponiche. È più diretto, più nervoso, a volte meno tollerante anche.

L'elettronica di bordo non ha sacrificato nulla al riposizionamento tariffario. Quattro mappature motore di cui una personalizzabile, controllo di trazione su otto livelli, ride-by-wire e quickshifter bidirezionale EAS 2.0 compongono un pacchetto che molte naked più costose faticano a eguagliare. Il cruscotto TFT, mutuato dalla Rivale, assolve il suo compito con leggibilità, anche se l'assenza di un indicatore del livello carburante resta una dimenticanza irritante su una moto di questo livello. Per i titolari della patente A2, MV Agusta propone una versione depotenziabile, il che apre le porte del marchio a un pubblico più giovane, sedotto dallo stile e pronto a pazientare prima di liberare i 110 cavalli.

La MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 non inventa nulla. Condensa il know-how di Varese in un formato accessibile, senza rinnegare ciò che fa il sale di una MV: la sonorità roca del tre cilindri, la qualità percepita del telaio, il disegno scultoreo che attira lo sguardo in un parcheggio. Chi cerca la Brutale 800 Rosso usata troverà esemplari 2021, 2022 o 2023 quasi identici sul piano tecnico, prova che la formula ha trovato il suo equilibrio. Non è la naked più potente né la meglio equipaggiata della sua categoria, ma è quella che più spesso vi farà tornare in garage solo per guardarla.