MV Agusta Brutale 800 RC 2018 — Scheda tecnica

Tre cilindri, 150 cavalli, 168 kg a secco e soltanto 350 esemplari: la MV Agusta Brutale 800 RC pone le sue condizioni d'ingresso con l'eleganza di un uppercut. In casa MV, il suffisso Reparto Corse è diventato quasi sistematico. Dopo le F4, F3, Dragster e Turismo Veloce, è il turno della roadster più rabbiosa della gamma di ricevere il trattamento. Si potrebbe gridare all'inflazione delle serie limitate, ma quando il risultato è così riuscito, difficile non goderselo.

Cominciamo da ciò che salta all'occhio ancor prima di girare la chiave. La MV Agusta Brutale 800 RC sfoggia la livrea racing direttamente ispirata al programma Superbike del marchio. Rosso, argento, nero: il trio schiocca come una bandiera italiana sotto il vento di Monza. I componenti in carbonio (parafango anteriore e posteriore, cupolino del cruscotto, cover del serbatoio) e lo scarico in titanio SC Project non sono lì per fare scena. Contribuiscono a contenere il peso a 168 kg a secco, una cifra che farebbe arrossire più di una sportiva pura. La sella bicolore e la cassa in legno consegnata con il kit racing aggiungono un tocco di artigianato transalpino che giustifica, in parte, il biglietto d'ingresso a 20 190 euro.

Sotto il serbatoio, il tre cilindri in linea da 798 cc gira quadro. In configurazione standard, la Brutale RR rivendica già 140 cavalli. La versione RC spinge l'asticella a 150 cv a 13 100 giri/min grazie alla linea SC Project e a una centralina motore dedicata, forniti nel famoso kit. La coppia sale a 86 Nm a 10 100 giri/min, quanto basta per catapultare l'insieme verso una velocità di punta dichiarata di 245 km/h. Sulla carta, questo tre cilindri gioca nel cortile di certe grosse cilindrate. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, la MV esibisce una cavalleria superiore, ma anche un listino doppio. Il rapporto prezzo/prestazioni non è chiaramente il suo argomento principale. Qui si acquista prestigio, esclusività e una sonorità del tre cilindri che appartiene solo a Varese.

Il telaio riprende la base della RR: telaio misto traliccio in acciaio e piastre in alluminio, forcella rovesciata Marzocchi regolabile in estensione, compressione e precarico, monoammortizzatore Sachs progressivo. L'interasse corto di 1 380 mm e la sella arroccata a 810 mm tradiscono intenzioni sportive. Freni Brembo a pinze radiali, ABS, controllo di trazione, anti-stoppie, quickshifter bidirezionale e mappature multiple completano un arsenale elettronico degno di una macchina da pista. Il pilota esperto troverà di che regolare finemente il suo giocattolo. Il principiante, invece, farebbe meglio a passare oltre: con un rapporto di compressione di 13,3:1 e un motore che dà davvero il meglio di sé solo oltre i 9 000 giri/min, la RC non perdona l'approssimazione. Si noterà peraltro che le annate MV Agusta Brutale 800 RC 2019 e MV Agusta Brutale 800 RC 2020 hanno prolungato l'avventura con evoluzioni minori, a dimostrazione che la ricetta ha trovato il suo pubblico tra i collezionisti e i piloti esigenti.

In fondo, questa Brutale RC incarna perfettamente il paradosso MV Agusta: una moto costruita con la cura di un orologiaio svizzero, venduta al prezzo di una berlina tedesca, e che vi trasforma in hooligan dal primo rapporto innestato. Non è né la più versatile né la più accessibile della sua categoria. Ma quando incrociate il vostro riflesso in una vetrina, il tre cilindri che ringhia tra le vostre ginocchia e il numero di serie inciso sulla piastra di sterzo, capite che i 350 fortunati che hanno firmato l'ordine d'acquisto probabilmente non rimpiangono nulla.