MV Agusta Brutale 800 R 2024 — Scheda tecnica

Cosa distingue un'italiana da una giapponese allo stesso prezzo? Il carattere. E su questo terreno, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 gioca una partita che né la Yamaha MT-09 né la Triumph Street Triple R possono riprodurre del tutto. Un tempo battezzata Rosso, questa entry level delle Brutale ha cambiato nome adottando un suffisso R più affilato, senza però virare verso la sportività. Il tre cilindri da 798 cc eroga 112 cv a 11 000 giri/min e 85 Nm a 8 500 giri/min. Siamo lontani dai 140 cv della RR, ma la filosofia è un'altra. Questa moto non cerca la prestazione pura. Vende emozione meccanica all'italiana, con un temperamento che i numeri da soli non raccontano.

Il passaggio alla normativa Euro 5 aveva già imposto un intervento consistente sul blocco motore. Guide valvole, cuscinetti dell'albero motore, pistoni: tutto è stato rilavorato per limitare gli attriti interni. Il rapporto di compressione sale a 12,3:1 con un alesaggio di 79 mm per una corsa corta di 54,3 mm, firma di un motore che ama girare in alto. Il cambio a sei rapporti beneficia del quickshifter EAS 3.0, il cui sensore è stato affinato per rendere più fluidi i passaggi sia in salita che in scalata. Il cruise control, ora montato di serie, completa una dotazione elettronica seria per una macchina di questo livello. Controllo di trazione su otto livelli, quattro mappature di iniezione di cui una personalizzabile, ABS Continental disattivabile, comando dell'acceleratore ride-by-wire e piattaforma inerziale: la MV Agusta Brutale 800 R 2025 non scherza su questo capitolo. Il vecchio schermo LCD ha ceduto il posto al display TFT da 5,5 pollici mutuato dalle Brutale 1000, in grado di connettersi allo smartphone e di visualizzare la navigazione GPS in modalità mirror.

Lato ciclistica, il telaio a traliccio tubolare in acciaio fissato su piastre in alluminio ha visto le sue piastre laterali rinforzate per guadagnare in rigidità. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs lavorano con un leveraggio rivisto e tarature ricalibrate. La frenata si affida a Brembo: due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 220 mm con pinza a due pistoncini al posteriore. Con 175 kg a secco, la macchina resta contenuta per una naked di questa cilindrata. La sella a 830 mm si adatterà alle corporature medie senza porre problemi particolari, e il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia ragionevole tra due soste.

Siamo chiari sul posizionamento. MV Agusta presenta la 800 R come una porta d'ingresso nell'universo Brutale, più accessibile della RR. La realtà è un po' più sfumata. Il risparmio si ottiene su una colorazione unica, una finitura leggermente inferiore e processi di fabbricazione ottimizzati. A 15 600 euro, si supera nettamente la Street Triple R e la MT-09, che offrono prestazioni dinamiche comparabili a un prezzo sensibilmente inferiore. Quello che la MV fa pagare in più è il suo design scultoreo, quel triplo scarico dalla firma visiva unica e quella meccanica che suona diversamente da tutto ciò che viaggia su due ruote. Di fronte a una Ducati Monster, il confronto regge meglio: stessa filosofia latina, stesso posizionamento tariffario, ma temperamenti motore radicalmente diversi tra il twin bolognese e il tre cilindri di Varese.

La MV Agusta Brutale 800 R si rivolge ai motociclisti che rifiutano di guidare come tutti gli altri e che accettano di pagare questo privilegio. Sarà adatta anche ai titolari della patente A2 grazie a una versione depotenziabile, il che la rende una proposta rara nell'universo dei marchi premium italiani. Per i piloti esperti, mancherà forse di cavalli rispetto alla concorrenza diretta. Per gli amanti della meccanica singolare, resta una delle rare macchine capaci di trasformare ogni tragitto in esperienza sensoriale.