MV Agusta Brutale 800 R 2023 — Scheda tecnica

Cosa distingue una naked italiana da una giapponese ben nata? Il carattere. E su questo terreno, la MV Agusta Brutale 800 R gioca con le viscere tanto quanto con la tecnica. Via il suffisso Rosso, spazio a una semplice "R" che suona più secca, più decisa. Non fatevi ingannare: questa evoluzione del 2023 non trasforma la moto in una belva da circuito. Affina ciò che già esisteva, strato dopo strato, con l'ostinazione di un artigiano di Varese che rifiuta di consegnare un prodotto tiepido.

Il tre cilindri in linea di 798 cm3 sprigiona 112 cavalli a 11 000 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 250 giri. Sulla carta, sono due cavalli in più rispetto alla vecchia Rosso. Un'inezia, diranno i contatori di cavalli. Peccato che il vero lavoro si nasconda nelle viscere: guide valvole riprogettate, cuscinetti di albero motore e spinotti pistone ottimizzati per limitare gli attriti interni. Il motore gira più libero, respira meglio. La campana della frizione è stata rivista, il quickshifter EAS 3.0 beneficia di un nuovo sensore che leviga i passaggi di marcia, sia in salita che in scalata. Il cambio a sei rapporti fa il suo dovere senza sollecitare la mano sinistra. E il rapporto di compressione di 13,3:1 conferma che questo propulsore non scherza con il rendimento. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 oppone un temperamento più ruvido, più vocale, con quella firma sonora a triplo scarico che nessuno le contesta.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio riceve piastre laterali modificate per guadagnare in rigidità. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs posteriore beneficiano di un leveraggio inedito e di tarature riviste. La frenata resta una faccenda seria affidata a Brembo: due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 220 mm con pinza a due pistoncini al posteriore. L'insieme si appoggia su gomme in 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 con un interasse di 1 400 mm e 135 mm di altezza libera da terra. A 175 kg a secco, la moto resta contenuta per una naked di questa cilindrata. Il peso in ordine di marcia sale logicamente con i 16,5 litri del serbatoio, ma la MV conserva un'agilità che le sue rivali le invidiano.

L'elettronica fa un balzo in avanti. Il vecchio LCD cede il posto a uno schermo TFT da 5,5 pollici ereditato dalla Brutale 1000, connesso allo smartphone e capace di visualizzare la navigazione GPS in modalità mirror. Una piattaforma inerziale gestisce ormai il controllo di trazione a otto livelli, l'ABS Continental disattivabile e le quattro mappature d'iniezione di cui una personalizzabile. Il cruise control è fornito di serie. Per una moto di questo segmento, la dotazione rivaleggia con macchine sensibilmente più costose. La MV Agusta Brutale 800 R 2025 dovrebbe logicamente iscriversi in questa continuità, avendo Varese posto basi solide con questa rivisitazione.

Resta la questione del prezzo: 15 600 euro. È la porta d'ingresso della gamma Brutale, ma siamo lontani da un prezzo d'accesso per il comune dei motociclisti. La finitura, leggermente arretrata rispetto alla RR e ai suoi 140 cavalli, spiega in parte questo divario. I processi di fabbricazione sono stati razionalizzati, la scelta dei colori si limita al rosso o al nero. Ma il telaio, l'elettronica e il fascino transalpino restano intatti. Il punto a favore: una versione depotenziabile per la patente A2 apre la porta ai neopatentati che sognano l'Italia senza attendere. Per chi accetta di pagare il supplemento d'anima rispetto a una concorrente giapponese, questa Brutale resta un concentrato di carattere a manubrio nudo. Non la più polivalente, non la più confortevole in autostrada con la sua sella a 830 mm, ma probabilmente quella che vi farà sorridere più spesso negli concatenamenti di curve.