Moto Guzzi V7 III Carbon 2019 — Scheda tecnica

1921 esemplari. Non uno di più. Ecco la cifra che distingue la Moto Guzzi V7 III Carbon dalle sorelle Stone, Special o Racer. Un omaggio alla data di fondazione del marchio di Mandello del Lario, inciso su una targhetta numerata fissata ai pontetti del manubrio. In un mercato del classic dove Triumph, Kawasaki e Royal Enfield si contendono il terreno a colpi di serie speciali, Guzzi gioca qui la carta dell'esclusività memoriale. E funziona.

Visivamente, questa V7 III Carbon 2019 non bara sulla propria identità. La livrea integralmente nera, impreziosita da tocchi rosso vivo sui copri-teste, la pinza del freno anteriore Brembo e le cuciture a contrasto della sella in alcantara idrorepellente, creano un'atmosfera decisamente scura. I parafanghi anteriore e posteriore, così come le cover laterali dell'airbox, sono in vera fibra di carbonio. Il tappo del serbatoio in alluminio anodizzato nero, i supporti del faro e le cover delle prese d'aria completano il quadro. La finitura si propone un gradino sopra le altre declinazioni della gamma. È sufficiente per giustificare un prezzo di 9 999 euro? È la domanda che divide.

Sotto questa veste curata batte lo stesso V-twin trasversale di 744 cc, calettato a 90 gradi, fedele alla tradizione di casa. Due valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1 e un alesaggio/corsa di 80 x 74 mm delineano un carattere da coppia più che da potenza. I 52 cavalli a 6 200 giri/min non faranno tremare nessuna Yamaha XSR700 né alcuna Triumph Street Twin. Ma i 60 Nm disponibili già a 4 900 giri/min offrono una ripresa morbida, ideale per la viabilità secondaria e la passeggiata domenicale. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che colloca chiaramente questa moto nel registro del piacere tranquillo piuttosto che della prestazione pura. Per chi cerca una prova della Moto Guzzi V7 III Carbon senza sorprese, è esattamente ciò che bisogna tenere a mente: si guida con lei, non contro di lei.

Il telaio a doppia culla in acciaio ALS, l'interasse di 1 449 mm e i 213 kg a pieno carico compongono un insieme stabile ma non propriamente agile nel misto stretto. La forcella telescopica da 40 mm all'anteriore e i due ammortizzatori regolabili nel precarico al posteriore assicurano un comfort adeguato senza pretese sportive. La frenata, affidata a Brembo con un singolo disco all'anteriore servito da una pinza a quattro pistoncini e un disco flottante al posteriore, si dimostra sufficiente per il programma. L'ABS di serie mette in sicurezza l'insieme. La trasmissione a cardano, firma Guzzi, elimina qualsiasi incombenza di manutenzione della catena e rafforza questo posizionamento da moto pensata per viaggiare senza complicarsi la vita. Il serbatoio da 21 litri, abbinato a un consumo dichiarato di 5,5 l/100 km, consente un'autonomia confortevole per le uscite a lunga percorrenza. La sella a 770 mm accoglierà senza difficoltà le corporature più minute.

Allora, a chi si rivolge questa Moto Guzzi V7 III Carbon ABS? Al motociclista che vuole qualcosa di diverso da una giapponese o un'inglese nel proprio garage. A chi accetta di barattare qualche cavallo con un carattere motore unico e un'eredità centenaria. Sul mercato dell'usato, mantiene una quotazione interessante grazie alla serie limitata. Nuova nel 2018 o nel 2020, il prezzo restava nella stessa fascia. Di fronte a una Ducati Scrambler Icon o a una BMW R nineT Pure, gioca in una categoria a parte: meno performante, meno tecnologica, ma dotata di una personalità che i numeri non raccontano. Il cardano gira, il twin romba tra le gambe, e Mandello sussurra all'orecchio del pilota. È questa, una Guzzi.