Moto Guzzi V7 III Carbon 2018 — Scheda tecnica

1921 esemplari, non uno di più. Questa cifra non è frutto di un caso di marketing: rimanda alla data di nascita di Moto Guzzi, laggiù, sulle rive del lago di Como. Con la Moto Guzzi V7 III Carbon 2018, Mandello del Lario firma una serie limitata che gioca la carta dell'emozione piuttosto che quella della prestazione pura. Una strategia che, sulla carta, potrebbe sembrare una facile operazione commerciale. Peccato che questa V7 sappia farsi valere.

Visivamente, la moto non bara. Il nero profondo riveste l'insieme della motocicletta, ravvivato da tocchi di rosso sui copri-teste, la pinza freno anteriore Brembo, il logo e l'aquila che adorna il serbatoio da 21 litri. I parafanghi anteriore e posteriore, così come i fianchetti laterali, sono in vero carbonio. La sella, rivestita in alcantara idrorepellente con impunture rosse, conferma una cura nella finitura che non si ritrova nelle declinazioni Stone o Special. Ogni esemplare porta una targhetta numerata sui ponticelli del manubrio, piccolo dettaglio che lusinga l'ego del proprietario. Ci si inserisce chiaramente nella linea estetica delle MGX-21 e Audace Carbon, trasposta sulla taglia più accessibile della gamma.

Lato meccanica, niente miracoli né rivoluzioni. Il V-twin trasversale di 744 cc a due valvole per cilindro eroga 52 cavalli a 6 200 giri/min e 60 Nm di coppia a 4 900 giri/min. Non è con queste cifre che andrete a stuzzicare una Triumph Street Twin o una Kawasaki Z650RS a un semaforo. La velocità massima si ferma a 160 km/h, e i 212 kg a pieno carico non fanno di questa Guzzi una ballerina. Ma ridurre questa prova della Moto Guzzi V7 III Carbon alle sue prestazioni significherebbe mancare il punto. La coppia disponibile in basso nei giri, la trasmissione a cardano senza manutenzione della catena, il cambio a cinque marce e il controllo di trazione a due livelli compongono un insieme coerente, pensato per guidare senza complicarsi la vita. La sella a 770 mm accoglie più o meno chiunque, e il telaio a doppia culla in acciaio ALS con sottotelaio smontabile offre un comportamento sano, senza sorprese.

La frenata affidata a Brembo, con un singolo disco anteriore morso da una pinza a quattro pistoni e l'ABS di serie, fa il suo lavoro senza fronzoli. Non abbastanza per rivaleggiare con un equipaggiamento sportivo, ma su una classic da 52 cavalli, l'insieme resta perfettamente dimensionato. La Moto Guzzi V7 III Carbon ABS rassicura i motociclisti che cercano una moto da passeggio o un uso urbano quotidiano, senza rinunciare a una scappata nel fine settimana grazie a un serbatoio generoso. Per chi si chiede quale sia la velocità massima della Moto Guzzi V7 III Carbon 2020, la risposta resta identica poiché la base tecnica non si è evoluta tra le annate.

Al prezzo di 9 949 euro, questa serie limitata si posiziona al di sopra delle V7 classiche senza per questo raggiungere vette. Il sovrapprezzo si giustifica con il carbonio, la finitura curata e il lato da collezione dell'oggetto. Sul mercato della Moto Guzzi V7 III Carbon usata, gli esemplari ben tenuti conservano peraltro piuttosto bene la loro quotazione, sostenuti dalla rarità della serie. Non è né la più veloce né la più leggera delle classic del segmento. È una moto che si sceglie con il cuore, per il suo carattere transalpino e quel twin che batte il tempo in modo unico. Se cercate una moto fatta di sensazioni misurabili, passate oltre. Se volete un'italiana che racconta una storia a ogni giro di ruota, questa merita la vostra attenzione.