Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 — Scheda tecnica

1921 esemplari, non uno di più. È la cifra incisa sulla targhetta fissata al manubrio di ogni Moto Guzzi V7 III Carbon, un omaggio all'anno di nascita della casa di Mandello del Lario. Questa edizione limitata millesimo 2020 non si limita ad aggiungere una colorazione al catalogo già ben fornito della V7 III. Pone una vera domanda: fino a che punto si può vestire una meccanica modesta per farne un oggetto del desiderio?

La risposta sta nel contrasto. Nero profondo sui fianchi, rosso vivo sui copriteste, sulla pinza Brembo anteriore e sulle cuciture a vista della sella in alcantara idrorepellente. I parafanghi anteriore e posteriore, così come i carter laterali dell'airbox, passano al carbonio autentico. Il tappo del serbatoio in alluminio riceve un'anodizzazione nera, così come i supporti del faro e le cover delle prese d'aria. Guzzi cura la finitura su questa versione e il risultato parla da sé: la V7 III Carbon ABS sfoggia una coerenza estetica che le declinazioni Stone o Special non raggiungono. Vengono in mente le Audace Carbon e MGX-21, le sue sorelle maggiori in nero, e il legame di famiglia salta agli occhi.

Sotto questa veste curata, il bicilindrico a V trasversale di 744 cc resta fedele a sé stesso. 52 CV a 6 200 giri/min, 60 Nm di coppia già a 4 900 giri, un temperamento placido che privilegia l'elasticità a scapito del brio. La velocità massima della Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 si ferma a 160 km/h, il che colloca la moto ben lontano da una Triumph Street Twin o una Kawasaki Z650RS in termini di prestazioni pure. Ma confrontare queste cifre significa perdere il punto. Il V-twin Guzzi vive delle sue vibrazioni controllate, della coppia disponibile in basso e di quella trasmissione a cardano che elimina ogni schiavitù della catena. Con i suoi 209 kg in ordine di marcia, il serbatoio da 21 litri e un consumo dichiarato di 5,5 l/100 km, l'autonomia supera i 350 km teorici. Abbastanza per divorare un'intera giornata in sella senza passare dal distributore.

Il telaio a doppia culla in acciaio ALS, l'interasse di 1 445 mm e la sella bassa a 770 mm disegnano un profilo rassicurante, accessibile alle corporature medie come ai titolari di patente A2 grazie alla potenza contenuta. La forcella telescopica da 40 mm e i due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico fanno il loro lavoro senza guizzi di genio: corretti su strada, un po' rigidi in città sui giunti dell'asfalto. La frenata Brembo con ABS, disco singolo sia all'anteriore che al posteriore, avrebbe bisogno di un secondo disco anteriore per gestire con piena sicurezza i 209 kg nelle frenate decise. È il compromesso dichiarato di una moto pensata per il piacere tranquillo, non per l'attacco.

A 9 999 euro di listino, la Moto Guzzi V7 III Carbon si posiziona al di sopra di una V7 III Stone standard, senza però stravolgere la scheda tecnica. Si paga l'esclusività della serie limitata, il carbonio, la finitura curata e quel numero inciso che trasforma una moto di serie in pezzo da collezione. Per una prova della Moto Guzzi V7 III Carbon, meglio non indugiare: i 1 921 esemplari trovano acquirenti, e il mercato dell'usato conferma una quotazione stabile, se non in leggero rialzo. È una moto che si rivolge agli innamorati del marchio, ai motociclisti della domenica che vogliono carattere senza brutalità, e a chi ritiene che una bella italiana valga talvolta più per quello che racconta che per quello che manda all'albero motore.