Moto Guzzi V7 750 Cafe Classic 2011 — Scheda tecnica

Mentre il mondo della moto si scanna a colpi di cavalli sul terreno delle hypersport, con macchine da 190 cv imbottite di elettronica e perfettamente inutilizzabili tra due rotonde, alcuni costruttori scelgono di guardare nello specchietto retrovisore. E a volte, è proprio lì che si nascondono le idee migliori. Moto Guzzi, fedele al suo temperamento transalpino, ha rispolverato dai suoi cassetti la stirpe V7 con una Classic che riprende il blocco della Breva 750. Uno sberleffo ai fogli Excel della concorrenza, venduta al prezzo di una Triumph Bonneville. Ma il marchio di Mandello del Lario non si è fermato lì.

La V7 Cafe Classic, apparsa nel 2009, spinge l'asticella dello stile un gradino più in alto. Specchietti ridisegnati, sella monoposto che vi incolla il sedere a filo del telaio, semimanubri abbassati per una posizione più impegnata. Il messaggio è chiaro: si gioca ai café racer, quelli che sfrecciavano da un bar all'altro nella Londra degli anni '60. Solo che qui non c'è bisogno di ricostruire una moto nel proprio garage. Guzzi consegna il prodotto chiavi in mano, a 8 490 euro. La sella appollaiata a 805 mm resta accessibile, e il doppio telaio tubolare in acciaio ispira fiducia senza cercare la leggerezza a tutti i costi.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il bicilindrico a L di 90 gradi gira con la regolarità di un metronomo italiano. I suoi 744 cc erogano 48 cavalli a 6 800 giri/min e soprattutto 49 Nm di coppia già a 3 600 giri/min. Non si parla di prestazioni brute, si parla di carattere. Questo motore spinge in basso, con una rotondità meccanica che i quattro cilindri giapponesi non conosceranno mai. Il cambio a cinque marce basta ampiamente per sfruttare questa cavalleria modesta, e la trasmissione a cardano libera il pilota da qualsiasi manutenzione della catena. Sulla carta, la velocità massima si ferma a 170 km/h. Nei fatti, il piacere si trova ben al di sotto, tra 80 e 130 km/h, là dove il twin si mette a proprio agio e vibra quel tanto che basta per ricordare che una meccanica vive sotto le vostre gambe.

Lato telaio, nessuna sorpresa. La forcella telescopica da 40 mm offre 130 mm di escursione all'anteriore, mentre due ammortizzatori classici assicurano 118 mm al posteriore. La frenata si affida a un disco da 320 mm con pinza a quattro pistoncini davanti e un disco da 260 mm dietro. È onesto, senza essere sportivo. I 198 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare in città e sulle stradine secondarie, ma ricordano la loro presenza nei cambi di direzione ravvicinati. Di fronte alla Triumph Thruxton, la sua rivale naturale, la Guzzi concede qualche cavallo e un pizzico di modernità tecnica, ma oppone un fascino meccanico diverso, più grezzo, più artigianale.

Questa V7 Cafe Classic non si rivolge né al principiante in cerca di una prima moto docile, né al pistaiolo a caccia di tempi sul giro. Punta al motociclista che ha già macinato chilometri, che sa cosa vuole, e che preferisce il piacere di una meccanica espressiva alla corsa ai numeri. Un oggetto di carattere, imperfetto e consapevole, che profuma di olio caldo e strade di campagna. Il genere di moto che si tiene a lungo in fondo al garage, non perché non si guida più, ma perché ci si rifiuta di separarsene.