Mash Side Force 445 2022 — Scheda tecnica

Immaginate una jeep Willys che avesse incrociato un sidecar sovietico in una foresta normanna, il tutto assemblato da gente di Beaune con un acuto senso dello spettacolo. Il risultato è il Side Force 445, e Mash non finge: non è una macchina per la passeggiata domenicale, è una dichiarazione d'intenti, un oggetto che rivendica a gran voce il proprio DNA da avventuriero senza complessi.

Il primo sguardo è sufficiente per capire il programma. La forcella a bilanciere da 41 mm, i pneumatici tassellati, la ruota di scorta fissata sul carrello, la colorazione da blindato della Seconda Guerra Mondiale: il paragone con l'Ural Ranger si impone da solo, senza bisogno di cercarlo. Mash assume l'influenza e vi aggiunge la propria grammatica stilistica. La griglia di protezione sul fanale, la sella a doppio livello degna di un altro secolo, le cartucciere laterali impermeabili, la falsa targa sul parafango anteriore: ogni dettaglio racconta qualcosa. Siamo meno nella moto da strada che in un accessorio da cinema d'avventura, ed è precisamente questo il punto.

Sotto questo accurato travestimento, il blocco monocilindrico 4 tempi da 445 cm3 eroga 28,5 cavalli a 6000 giri/min per 34,3 Nm di coppia a 5500 giri/min. Un guadagno modesto rispetto al precedente 400, adeguamento alla norma Euro5 obbliga. Si sarebbe sognato il recente monocilindrico da 650 cm3 che Mash sviluppa altrove, ma l'architettura del telaio in tubi d'acciaio non lasciava spazio. Il risultato meccanico è quindi onesto senza essere generoso, soprattutto di fronte ai 342 chili a pieno carico che il Side Force mostra sulla bilancia. È questo il vero tema: la forcella a bilanciere, i portapacchi anteriore e posteriore, la cassa in metallo, il paraurti, i pistoni del baule, la ruota di scorta, tutto ciò ha il suo peso. Più di 110 chili separano questo Side Force dal Family Side originale. In concreto, i 110 km/h annunciati da Mash meritano di essere ridimensionati; nella realtà di una strada con vento e carico, 90 km/h costituisce un orizzonte più credibile.

La buona notizia è che questa forcella a bilanciere giustifica il suo sovrappeso con un reale beneficio nell'uso: la guida è più sana, più prevedibile, più confortevole rispetto a un sidecar a sospensione standard. La retromarcia, ora comandata tramite il freno anteriore anziché da un comando centrale sul manubrio, diventa notevolmente più accessibile. Un radiatore dell'olio completa la lista dei miglioramenti tecnici, guadagnandosi i gradi dalla serie speciale Chrome & Black. Per contro, il piccolo contachilometri digitale ereditato dal roadster Force stona con l'atmosfera generale come uno smartphone posato su una carta topografica militare. Non è un difetto insuperabile, ma l'incoerenza stilistica salta agli occhi.

A 11.499 euro, il Mash Side Force 445 si posiziona molto al di sotto di un Ural, i cui prezzi sfiorano il doppio a seconda delle configurazioni. È il suo argomento decisivo di fronte all'unico concorrente credibile del segmento. Questo sidecar si rivolge a un pubblico molto preciso: conducenti che cercano l'originalità assoluta, che accettano i vincoli dinamici inerenti alla formula, e che preferiscono investire in esperienza piuttosto che in prestazioni. Non è una macchina per i chilometri macinati in autostrada, né per il cronometro su una statale. È un mezzo di curiosità, di sentieri forestali incerti e di weekend a tema. Per questo programma, Mash ha costruito qualcosa di coerente, di carnale, e di singolarmente affascinante.