Mash Side Force 445 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un soldato americano della Seconda Guerra Mondiale che avesse scambiato i suoi anfibi con una sella da moto. È più o meno l'impressione che trasmette il Side Force 445 al primo sguardo. Il costruttore borgognone di Beaune cambia registro con questo nuovo sidecar: addio alla tranquilla passeggiata domenicale, spazio a qualcosa di molto più avventuroso, tra sentieri forestali e strade dissestate. Il Family Side serviva il caffè, questo vuole attraversare la Siberia.

L'influenza è evidente. Forcella a bilanciere da 41 mm, pneumatici tassellati, colorazione kaki stile carro sovietico, ruota di scorta ancorata al carrello, paraurti robusto: il Side Force dialoga apertamente con l'Ural Ranger, il famoso sidecar russo di Irbit. Il confronto si ferma qui sul piano meccanico, ma visivamente le due macchine si assomigliano come due fratelli di trincea. Fondine impermeabili sui fianchi del carrello, griglia davanti al faro tondo, sella biposto a doppio livello in stile Belle Époque, targa falsa sul parafango anteriore. Ogni dettaglio racconta una storia. Il problema è che alcuni capitoli mancano di coerenza, in particolare quel piccolo contachilometri digitale preso in prestito dal roadster 400 Force, che stona decisamente in questa atmosfera militaria accuratamente curata.

Sotto il serbatoio da 13 litri batte il monocilindrico 4 tempi portato a 445 cm3, un'evoluzione del blocco precedente che raggiunge 28,5 cv a 6000 giri/min e 34,3 Nm di coppia a 5500 giri/min. La conformità Euro 5 è garantita. Non è poco, ma non è chiaramente abbastanza. Mash avrebbe voluto integrare il suo mono 650 cm3 più recente, se non fosse che il telaio in tubi d'acciaio non ha lasciato spazio. Risultato: ci si ritrova con una motorizzazione di media cilindrata su un mezzo che accusa 342 kg a pieno carico. La differenza di peso rispetto al Family Side raggiunge 113 kg, e si sente già alla prima salita. La velocità massima dichiarata è di 110 km/h, ma per essere onesti, nelle condizioni reali il limite sarà piuttosto intorno ai 90 km/h.

Da dove viene tutto questo peso? La forcella a bilanciere è strutturalmente più pesante di una forcella convenzionale. Aggiungete due portabagagli, una ruota di scorta intercambiabile con qualsiasi ruota del carrello, un predellino, pistoni del cofano, un paraurti e un carrello interamente metallico. L'elenco delle dotazioni giustifica ogni chilogrammo. Bisogna però riconoscere che la forcella a bilanciere offre un vero beneficio in cambio: la guida è più accessibile, più stabile, meno fisica rispetto a un sistema classico.

A 10.999 euro, il Mash Side Force 445 non si rivolge né agli indecisi né a chi va di fretta. È una macchina di carattere, pensata per chi viaggia lentamente e apprezza tanto il paesaggio quanto la destinazione. La retromarcia, ora comandata dalla leva del freno anteriore anziché da un comando centrale poco pratico, e il radiatore dell'olio aggiunto davanti al motore testimoniano un vero lavoro di sviluppo. La concorrenza diretta rimane l'Ural, più potente, più cara, più iconica anche. Il Side Force gioca una carta diversa: il sidecar accessibile, dall'aspetto curato, senza pretese internazionali. Per gli appassionati di strade vicinali e sguardi curiosi ai tavolini dei bar, è una proposta che regge, a patto di non voler superare i 90 all'ora.