Mash Side Force 445 2023 — Scheda tecnica

Immaginate una jeep Willis che avesse trascorso troppe notti davanti a film di guerra sovietici, bevuto qualche bicchiere con un Ural, e deciso di scambiare le sue quattro ruote con tre. Ecco più o meno quello che Mash ha messo sul tavolo con questo Side Force 445, un sidecar che rivendica apertamente le sue influenze militari e non le nasconde nemmeno per un secondo.

Il costruttore borgognone conosce bene l'esercizio. Dopo un sidecar orientato alla gita in famiglia, il marchio punta questa volta verso il fuoristrada, l'avventura, le strade dissestate e le atmosfere del fronte orientale. Il risultato visivo è sorprendente: colorazione kaki da T-34, griglia di protezione sul faro, cartucciere impermeabili sul cesto, ruota di scorta montata sul retro del sidecar, pneumatici tassellati. La macchina assomiglia tratto per tratto a ciò che l'Ural propone con il suo Ranger da anni, e probabilmente non è un caso. La differenza fondamentale sta nel prezzo: 11.599 euro contro il doppio, se non di più, per il russo.

Sotto il serbatoio da 13 litri, Mash ha evoluto il suo monocilindrico da 400 cm3 fino a 445 cm3. La potenza sale a 28,5 cavalli a 6000 giri/min, la coppia a 34,3 Nm a 5500 giri/min. Il motore passa Euro5 e guadagna un radiatore dell'olio. Sulla carta, è pulito. Nella pratica, è qui che i numeri iniziano a porre domande serie. La velocità massima dichiarata è di 110 km/h, ma tenendo conto del peso reale dell'insieme, si viaggia più onestamente intorno ai 90 km/h in regime di crociera. E il peso, appunto, è l'argomento che fa discutere: 342 chili a pieno carico. La forcella a bilanciere da 41 mm vi contribuisce in larga misura, più pesante di una forcella telescopica classica, a cui si aggiungono i portapacchi anteriore e posteriore, il paraurti, il predellino, la ruota di scorta, i pistoni del bagagliaio e il cofano metallico. Ogni dettaglio paga il suo prezzo. Il monocilindrico da 650 cm3 che Mash sviluppa separatamente sarebbe stata una risposta logica, ma semplicemente non rientrava nel telaio esistente. Peccato, perché con 28 cavalli contro 342 chili, il cambio a 5 marce farà molta fatica in salita.

Ciò che il Side Force 445 riesce a fare, invece, è l'atmosfera. La sella a due livelli, i fari rotondi, il finto sportello targa sul parafango anteriore, le ruote intercambiabili — quella di scorta può sostituire qualsiasi ruota del convoglio — tutto contribuisce a una coerenza estetica che poche macchine di questo tipo possono rivendicare. La retromarcia, ora comandata dal freno anteriore anziché dal centro del manubrio, migliora concretamente la quotidianità con un mezzo di questa massa. Un'unica ombra nel quadro in questo universo curato: il contagiri digitale ripreso dal roadster Force, che stona in un abitacolo così elaborato. Non è un difetto insormontabile, ma fa un po' effetto.

Questo Mash si rivolge a un pubblico molto particolare: piloti esperti, attratti dall'originalità più che dalla prestazione, pronti ad accettare limitazioni dinamiche in cambio di un carattere forte e di un prezzo contenuto rispetto alla concorrenza. Non è una macchina polivalente né uno strumento per il gran turismo veloce. È una proposta di svago singolare, dichiarata, coerente con se stessa. Per questo, non glielo si può togliere.