Mash Black Side 445 2023 — Scheda tecnica

Tre ruote sull'asfalto, un pilota che guida seduto come in poltrona, un passeggero che guarda il paesaggio scorrere di lato: il sidecar non ha mai cercato di mimetizzarsi tra la massa. È precisamente questo il suo fascino. Negli anni Venti e Trenta, il convoglio regnava sulle strade europee, veicolo familiare per eccellenza prima che la 4 CV e la 2 CV democratizzassero l'automobile. Oggi sopravvive ai margini del mercato, tra appassionati nostalgici e curiosi in cerca di un'esperienza che nient'altro può riprodurre.

Mash, l'importatore che inonda il mercato francofono di monocilindri accessibili, ha capito l'interesse di questa nicchia lasciata quasi vacante. Dopo il Family-Side nel 2017, poi il Force nel 2021, il marchio propone una terza declinazione battezzata Black Side. La base tecnica resta quella del Force, ma il trattamento estetico cambia radicalmente registro. Tutto è verniciato in nero, ravvivato da qualche filetto bianco che richiama inequivocabilmente le BMW con sidecar del dopoguerra. La forcella a bilanciere da 41 mm, il cesto arrotondato, la doppia sella e i pneumatici tassellati da 18 pollici ovunque contribuiscono a forgiare una silhouette che guarda con insistenza agli Ural russi. È consapevole, coerente, e funziona.

La vera novità rispetto al Force sta in un alleggerimento di 25 chili. Mash non ha ricorso a materiali esotici per ottenerlo, solo un buon vecchio buonsenso meccanico. Portapacchi, ruota di scorta, bauli porta-munizioni, griglia del faro, supporti superflui sui parafanghi: tutto questo bagaglio militare ha preso la porta. Il Black Side scende così a 317 kg a pieno carico, il che resta considerevole ma più ragionevole per un convoglio di questo calibro. E questo dimagrimento ha una conseguenza diretta sul prezzo, che scende sotto la soglia simbolica dei 10 000 euro, a 9 999 euro esatti. In un segmento dove l'Ural CT parte da circa 17 000 euro, l'argomento tariffario è massiccio.

È qui che il vaso si incrina un po'. Il monocilindro da 445 cm3, con i suoi 28,5 cavalli a 6 000 giri/min e i suoi 34,3 Nm di coppia a 5 500 giri/min, regge su una moto sola. Su un sidecar di 317 kg, il cambio a 5 rapporti e la catena lavoreranno seriamente. Si tocca quota 105 km/h in velocità di punta, il che corrisponde esattamente al ritmo di crociera che questo tipo di mezzo impone naturalmente. Frustrante sapere che Mash dispone nel suo catalogo di un 650 cm3, montato sulla Six Hundred o la Dirt Track, che avrebbe apportato un vigore nettamente meglio proporzionato alla massa dell'insieme. Questa scelta meccanica sembra più dettata dalla logica tariffaria che dalla coerenza dinamica.

Detto ciò, sarebbe onesto rimproverare a un sidecar classico di non avere le prestazioni di una sportiva? Il Black Side non punta al pistaiolo né al grande turista. Si rivolge a chi vuole condividere la strada in modo diverso, portare un bambino o un amico incapace di salire come passeggero standard, o semplicemente strappare sorrisi ai semafori. La marcia indietro, il grande vano integrato nel cesto e un prezzo sotto i 10 000 euro formano una proposta che nessun concorrente diretto può eguagliare in Francia. Il colpo di fulmine, d'altronde, non si negozia e non si spiega del tutto nemmeno.