Mash Black Side 445 2022 — Scheda tecnica

Immaginate di incrociare uno di questi sidecar su una strada di campagna un domenica mattina: la gente sorride, i bambini indicano col dito, e persino gli automobilisti di fretta alzano il piede dall'acceleratore. Il sidecar esercita un fascino che né la moto sportiva né il grosso trail possono vantare. È precisamente in questa nicchia che Mash si è insediata con una costanza notevole, proponendo dal 2017 sidecar accessibili laddove la concorrenza si conta sulle dita di una mano, tra le Ural russe e qualche artigiano europeo i cui prezzi fanno tremare i polsi.

Mash sa il fatto suo. Dopo il Family-Side lanciato nel 2017, poi il Force nel 2021, ecco il Black Side. La base meccanica rimane identica a quella del Force, con la sua forcella a bilanciere da 41 mm che conferisce all'insieme quell'aria da Ural così caratteristica, la doppia sella, i pneumatici tassellati da 18 pollici su tutte e tre le ruote e i paraginocchia sul serbatoio. La differenza salta agli occhi al primo sguardo: una livrea nera profonda, impreziosita da filetti bianchi che evocano senza pudore i grandi momenti del sidecar bavarese. È una scelta stilistica dichiarata, e funziona.

Ma il vero argomento del Black Side risiede in un esercizio di dieta radicale. Eliminando il portabagagli, la ruota di scorta, i bauletti laterali in stile surplus militare, la griglia del faro e qualche supporto superfluo, Mash ha fatto scendere il peso complessivo da 342 a 317 chilogrammi. Venticinque chili guadagnati con una semplice cassetta degli attrezzi, senza ricorrere all'alluminio lavorato né al carbonio. Il sidecar perde il look da veicolo uscito da un film di guerra, ma guadagna in accessibilità di prezzo e sfiora i 9.999 euro, sotto la soglia simbolica dei diecimila euro che pesa molto nella decisione d'acquisto.

La questione che fa storcere un po' il naso riguarda la motorizzazione. Il monocilindrico 445 cm³ a quattro valvole sviluppa 28,5 cavalli a 6.000 giri/min e 34,3 Nm di coppia a 5.500 giri/min. Su una moto sola, sarebbe onorevole. Su un insieme di 317 chilogrammi con passeggero eventuale, i conti si fanno in fretta e la velocità massima di 105 km/h si raggiunge con la coscienza tranquilla ma senza riserve di energia. Mash dispone tuttavia di un bicilindrico 650 cm³ nella sua gamma, montato in particolare sulla Six Hundred. La sua installazione su questo sidecar avrebbe reso il Black Side ben più brillante. Questa scelta del 445 cm³ si spiega probabilmente con l'equazione del prezzo, ma merita di essere conosciuta prima dell'acquisto. Detto questo, nessuno ordina un sidecar classico per guidare da sportivo: il cambio a cinque marce e la retromarcia sono infinitamente più utili nell'uso quotidiano di qualche cavallo in più.

Questo Black Side si rivolge a un pubblico che rivendica la propria differenza, che preferisce il viaggio lento ai chilometri divorati ad alta velocità, e che cerca soprattutto un'esperienza di guida fondamentalmente diversa da tutto ciò che il mercato propone altrove. Per meno di diecimila euro, con una retromarcia di serie e un ampio baule, si pone come l'ingresso più accessibile del mercato del sidecar nuovo. Gli amanti delle sensazioni convenzionali passeranno oltre. Gli altri faranno fatica a resistere.