KTM 890 Adventure R Rally 2021 — Scheda tecnica

Chi può mai voler sborsare 20 899 euro per un trail che non si può nemmeno ordinare dal proprio concessionario? I piloti che sanno esattamente cosa cercano. La KTM 890 Adventure R Rally 2021 non è una moto da catalogo. È un'arma da fuoristrada prodotta in serie limitata, 700 unità nel mondo, prenotabile esclusivamente online. Un posizionamento elitario che ricorda quello delle serie speciali Ducati o BMW, tranne che qui il terreno di gioco non è l'asfalto ma la pista africana.

Il twin 889 cm3 quattro tempi sviluppa 105 cavalli a 8 000 giri/min e 100 Nm di coppia già a 6 500 giri. Cifre identiche a quelle della 890 Adventure R standard, ed è logico poiché il blocco è lo stesso, maggiorato in cilindrata rispetto alla precedente 790. La vera differenza della KTM 890 Adventure R Rally rispetto alla cugina R risiede nelle sospensioni WP. Via gli elementi classici. Spazio a una forcella WP XPLOR PRO 7548 a tecnologia Cone Valve e a un ammortizzatore WP XPLOR PRO 6746 con sistema progressivo PDS. Il risultato si misura concretamente: 270 mm di escursione, ovvero 30 mm in più rispetto alla R. Questa corsa supplementare offre possibilità di regolazione quasi infinite per chi sa girare una rotella. Di fronte, la Yamaha Ténéré 700 Rally Edition sfigura con i suoi componenti ben meno sofisticati. Solo la Honda Africa Twin Adventure Sports può pretendere di giocare nella stessa lega, ma con 40 kg in più sulla bilancia.

Perché il peso della KTM 890 Adventure R Rally resta contenuto. Con 196 kg a secco, questa austriaca si colloca tra i trail gran turismo più leggeri del mercato. Il telaio in acciaio cromo-molibdeno, che utilizza il motore come elemento portante, contribuisce a questa sobrietà. Aggiungete un silenziatore Akrapovic alleggerito del 35 % rispetto alla linea di serie e un quickshifter bidirezionale di serie, e ottenete una macchina tagliata per divorare i chilometri di pista senza affaticare il pilota. La luce a terra di 303 mm permette di superare ostacoli che una stradale non oserebbe nemmeno guardare. Contropartita diretta: la sella culmina a 910 mm. I piloti sotto il metro e ottanta dovranno fare i conti con questa realtà al momento di poggiare il piede a terra.

Il telaio ruota su cerchi D.I.D DirtStar calzati con Metzeler Karoo 3, un pneumatico misto che privilegia l'off-road senza essere ridicolo su strada. Le dimensioni 90/90-21 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore confermano la vocazione fuoristradistica. La frenata affidata a pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore e una flottante a due pistoncini al posteriore, il tutto supervisionato da un ABS cornering disattivabile in fuoristrada, si dimostra all'altezza. L'elettronica integra tre modalità di guida, un controllo di trazione, un freno motore regolabile e, specificità Rally, una modalità dedicata con nove livelli di regolazione dell'antipattinamento tramite il Tech Pack. La guida in condizioni impegnative guadagna in finezza grazie a questa regolazione. Tutto si gestisce dallo schermo TFT da cinque pollici.

Dettaglio rivelatore della filosofia del modello: le pedane passeggero sono semplicemente scomparse. La KTM 890 Adventure R Rally non si imbarazza di compromessi. Si rivolge al pilota solitario, esperto, quello che cerca un trail capace di tenere la distanza in un rally-raid amatoriale o in una traversata del Marocco. Con il suo serbatoio da 20 litri e un consumo dichiarato di 4,5 litri per cento chilometri, l'autonomia si aggira intorno ai 440 km. Sufficiente per distanziare i rifornimenti. Se si cerca questa macchina usata, bisognerà armarsi di pazienza vista la rarità della produzione. Le annate 2022, 2023 e fino alla KTM 890 Adventure R Rally 2024 hanno proseguito sulla stessa base con evoluzioni estetiche minori. Il prezzo resta elevato, il kit di trasformazione per passare da una R a una Rally ancora di più. Ma per chi ha assaggiato la precisione di queste sospensioni WP su uno sterrato dissestato, il ritorno alla serie standard ha un sapore di compromesso.