BMW F 900 GS Adventure 2026 — Scheda tecnica

Mentre la sua sorella maggiore la R 1300 GS Adventure riceve gli onori e il budget, la F 900 GS Adventure 2026 avanza al suo ritmo, senza fare rumore. O quasi. BMW ha capito da tempo che l'etichetta GS vale oro, e che il pubblico non si limita agli amanti delle cilindrate XXL. Tra la simbologia e l'accessibilità, questa macchina di taglia media si apre un percorso con una certa logica, anche se non beneficia dello stesso trattamento di favore della versione standard rivista a fondo.

Il primo cambiamento da notare riguarda il motore. Il bicilindrico parallelo eredita il blocco delle F 900 R e XR, con una alesatura portata a 86 mm per una cilindrata di 895 cm3. Il guadagno è modesto in termini di coppia, 93 Nm a 6.750 giri/min contro i 92 precedenti, ma BMW insiste su una curva di potenza più lineare e meglio riempita nei regimi intermedi. Ciò che è meno discutibile sono i 105 cavalli disponibili a 8.500 giri/min, ovvero 10 in più rispetto a prima. Su una macchina che dichiara 246 kg a pieno carico, non è un lusso. La scatola a sei rapporti è stata inoltre rivista per offrire passaggi più fluidi, il che conta quando si alterna tra pista forestale fangosa e strada nazionale sgombra.

Là dove la bmw f 900 gs adventure si distingue davvero dalla GS standard, è nella sua vocazione da moto da turismo a lunga distanza. Il serbatoio da 23 litri offre un'autonomia seria, i crash bar proteggono i fianchi in caso di caduta inevitabile, e la bolla regolabile gestisce il flusso d'aria a velocità di crociera. Con una velocità massima annunciata a 200 km/h, non mancano risorse in autostrada. Il prezzo della BMW F 900 GS Adventure si stabilisce a 15.000 euro, il che la posiziona chiaramente al di sopra di una Yamaha Ténéré 700 o di una Royal Enfield Himalayan 450, ma nettamente sotto una R 1300 GS Adventure. Per questo tariffario, manopole riscaldate e piastra paramotore in alluminio sono ora di serie.

Bisogna essere onesti sui limiti di questa evoluzione. La BMW F 900 GS Adventure 2025 e la versione 2024 condividevano già la stessa silhouette ereditata dalla F 850 GS Adventure, e la versione 2026 non sfugge a questa continuità visiva. Solo i pannelli laterali cambiano, rendendo la macchina meno imponente visivamente. Non beneficia dell'alleggerimento massiccio di 14 kg accordato alla sua cugina standard, né del braccio oscillante ripensato, né dell'Akrapovic di serie. BMW ha grattato 2 kg aggiungendo equipaggiamenti, il che resta onorevole senza essere spettacolare. La nuova forcella telescopica Showa da 43 mm è invece una vera e propria miglioria concreta: i suoi attacchi di 230 mm davanti e 215 mm dietro rimangono identici alle generazioni precedenti, ma la possibilità di regolare la compressione e l'estensione cambia realmente la situazione a seconda del terreno e del carico.

Le dimensioni della bmw f 900 gs adventure meritano che ci si fermi. Un'altezza della sella a 875 mm non è un invito per le persone di bassa statura, e questo punto resta un freno reale per una parte del pubblico target di questa macchina. I cavalieri di statura media dovranno fare i conti con questo o optare per la sella bassa opzionale. L'equipaggiamento elettronico è completo per il segmento, con l'ABS Pro attivo in curva, il controllo di trazione, due modalità di guida Rain e Road di serie, e uno schermo TFT a colori da 6,5 pollici ben leggibile che gestisce navigazione, musica e chiamate. Le modalità Enduro, Enduro Pro e Dynamic sono disponibili opzionalmente, così come l'ESA Dynamic e la cavalletto centrale che sono stati rimossi dalla finitura Ride PRO nel 2026. La logica commerciale di BMW è trasparente. Detto questo, per un routard che preferisce i terreni misti alle grandi piste africane, la F 900 GS Adventure resta un compromesso solido e padroneggiato, meno intimidatorio del boxer bavarese ma sufficientemente versatile per non rimpiangere il percorso.