Benelli TRK 902 Xplorer 2026 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di aggiungere il suffisso "Xplorer" alla sua TRK 902, non si tratta di una semplice mossa di comunicazione. È una promessa. Quella di una macchina capace di uscire dai sentieri battuti, di spingere un po' più in là la logica avventuriera che ha decretato il successo della gamma TRK sin dal suo lancio. Sulla carta, gli argomenti ci sono: un bicilindrico parallelo da 904 cc che sviluppa 95 cavalli a 9.000 giri/min, 90 Nm di coppia disponibili già a 6.500 giri/min, e una forcella rovesciata da 43 mm con 170 mm di escursione. Quanto basta per affrontare le piste forestali con una certa serenità, senza rinunciare a macinare chilometri su strada.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio è una scelta consapevole, old school, che ispira fiducia quando si immagina la moto carica di borse su un cattivo fondo stradale. La ruota anteriore da 19 pollici calzata con una 110/80 è coerente con la vocazione fuoristrada leggera della macchina, anche se impone qualche compromesso nel comportamento su asfalto rispetto a una 17 pollici. La frenata Brembo, con due dischi a petalo da 320 mm all'anteriore e una pinza a quattro pistoncini a attacco radiale, rassicura sulla serietà della proposta. Non si lesinano risorse sulla frenata su una macchina da 235 kg a pieno carico.

È proprio questo peso a cristallizzare i dibattiti attorno alla TRK 902 Xplorer. 235 chili rientrano nella norma del segmento, in linea con la Honda CB500X o la Kawasaki Versys 650, ma queste ultime giocano in un'altra categoria di cilindrata. Di fronte a una Yamaha Ténéré 700 o a una Royal Enfield Himalayan 450, la Benelli accusa un sovrappeso più evidente. Per un rider esperto, non è un fattore preclusivo. Per il baroudeur della domenica che sogna di spingere la bestia nei solchi del fango, richiede un po' di umiltà e tecnica. L'altezza della sella a 840 mm non agevola le cose per chi ha una statura ridotta.

Per contro, il motore ha argomenti concreti. 95 cavalli su un bicilindrico parallelo quadro con rapporto di compressione 12,5:1 e distribuzione a quattro valvole per cilindro: è un motore che ha risorse, vivacità nella fascia media e coppia sufficiente per uscire da una situazione difficile senza sollecitare troppo il cambio a sei marce. La velocità massima dichiarata di 200 km/h posiziona chiaramente la macchina nella categoria delle grandi enduro stradali polivalenti, capaci di inanellare tappe autostradali senza umiliare il pilota. Il serbatoio da 20 litri è generoso, garanzia di un'autonomia confortevole che supera agevolmente i 300 chilometri.

A 9.500 euro, la TRK 902 Xplorer gioca sul terreno dell'accessibilità economica, e questo è senza dubbio il suo argomento più tagliente. Si rivolge al viaggiatore avventuriero con budget contenuto, a chi vuole più di una 650 senza indebitarsi per una BMW F 900 GS o una Triumph Tiger 900. La qualità delle finiture Benelli è migliorata, anche se il marchio di Pesaro non ha ancora del tutto cancellato le riserve che i puristi nutrono nei suoi confronti. La norma Euro 5+ è rispettata, il che garantisce una longevità commerciale sul mercato europeo. Non è la moto più rifinita del segmento, ma è una proposta coerente per chi cerca l'avventura senza compromessi sul budget.