BMW F 900 GS Dark Edition 2025 — Scheda tecnica

Quando il segmento delle trail di media cilindrata si imborghesisce nel comfort ovattato del turismo, BMW mantiene una linea diversa con la sua F 900 GS. Questa macchina da 895 cc e due cilindri in linea non ha rinunciato all'idea che una trail debba saper lasciare l'asfalto, posare le ruote in 90/90-21 all'anteriore su un percorso dissestato e rientrare a casa con il fango sotto i cerchi a raggi. È precisamente quello che molte concorrenti hanno dimenticato lungo la strada.

Il rovescio della medaglia, in casa BMW, è sempre lo stesso: il conto. 15 075 euro per la F 900 GS in configurazione standard è il prezzo di un badge premium e di una meccanica che mantiene le promesse, con i suoi 105 cavalli disponibili a 8 500 giri/min e una coppia di 93 Nm a 6 750 giri/min per 219 kg da portare in giro. Niente di stravagante sulla carta, ma una coerenza di funzionamento che gli utilizzatori abituali del bicilindrico bavarese riconoscono fin dalle prime ore in sella. L'altezza di 870 mm filtra subito il pubblico: occorre una certa disinvoltura fisica, o accettare di non appoggiare i piedi a terra comodamente.

La Dark Edition cambia le carte in tavola su un punto preciso: il prezzo. BMW France aggiunge il pack Dynamic, ovvero lo shifter Up&Down e tre modalità di guida supplementari, poi sottrae 2 575 euro dal listino. Si scende così attorno ai 12 500 euro per una moto consegnata con un terminale Akrapovic, manopole riscaldanti, paramani, uno schermo TFT a colori da 6,5 pollici e il controllo della trazione. A questo livello di dotazione, il confronto con una Yamaha MT-09 SP non è più assurdo. Non è un dettaglio trascurabile: una GS, anche di media cilindrata, si era raramente avventurata in questo territorio di prezzo.

Su strada, la forcella rovesciata da 43 mm con i suoi 230 mm di escursione e il mono-ammortizzatore al posteriore svolgono il lavoro atteso per una polivalente di questo formato. I due dischi da 305 mm all'anteriore garantiscono una decelerazione decisa senza drammi. Il cambio a sei marce a catena rimane piacevole da lavorare, e lo shifter del pack Dynamic gli conferisce una fluidità supplementare apprezzabile in modalità sportiva o in un rapido attraversamento di un passo. La velocità massima dichiarata di 200 km/h resterà una curiosità teorica per chiunque utilizzi davvero le capacità fuoristrada della macchina, ma dice qualcosa sulla disponibilità del motore agli alti regimi.

Quello che questa Dark Edition non offre è un'identità visiva marcata. Nessun badge specifico, nessuna colorazione esclusiva a segnalare l'edizione. Si acquista uno sconto, non un oggetto da collezione. È onesta nella sua proposta, e in fondo più coerente di una serie limitata gonfiata di cromo per giustificare un prezzo maggiorato. Il pilota urbano in cerca di una moto per weekend ed escapade troverà qui uno strumento ben equilibrato, sufficientemente agile per i passi di montagna e abbastanza resistente per le lunghe tappe, a condizione di non perdere la finestra d'acquisto.