BMW F 850 GS Adventure 40 Years GS Edition 2021 — Scheda tecnica

Quarant'anni. È il tempo che ha impiegato BMW per trasformare una R 80 improvvisata in un'icona mondiale del viaggio in moto, e il marchio bavarese non lascia passare l'anniversario senza tirare fuori l'artiglieria commemorativa. La F 850 GS Adventure riceve quindi il suo abito da festa, una livrea color oro brunito che zebra il cupolino anteriore, il serbatoio e la sella con lampi che ricordano le piste ocra dell'Africa del Nord. Difficile passare inosservati, soprattutto con paramani il cui volume evoca più un caricatore da cantiere che un accessorio discreto.

Ma questa edizione anniversario non si riduce a una mano di vernice. BMW ha avuto l'intelligenza di integrare quella che chiama la finitura PRO, ovvero la quasi totalità delle opzioni disponibili a catalogo. Il cavalletto centrale, le manopole riscaldate, il sensore di pressione degli pneumatici, lo shifter Up&Down, le sospensioni semi-attive ESA Dynamic, il cruise control, la predisposizione GPS, le modalità di guida Pro e persino il sistema di chiamata d'emergenza intelligente fanno parte del pacchetto. Il risultato si legge sul listino prezzi: 16 400 euro, una cifra che la pone quasi testa a testa con una R 1250 GS base. È il paradosso di questa moto; si rivolge a chi giudica la grande GS troppo ingombrante, ma finisce per costargli quasi altrettanto.

Il bicilindrico parallelo da 853 cc sviluppa 95 cavalli a 8 250 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 6 250 giri/min. Non è un motore da pista, è uno strumento per la distanza, elastico ai bassi, onesto agli alti, senza l'enfasi caratteriale del flat-twin della 1250. Il cambio a sei rapporti si gestisce con serenità, e lo shifter incluso in questo pacchetto trasforma i cambi di marcia in formalità. A 248 kg a pieno carico per 23 litri di autonomia e una velocità di punta misurata a 197 km/h, il profilo è chiaramente quello del grande tourer che accetta anche l'asfalto dissestato, le piste sassose e i valichi sperduti.

L'aggiornamento 2021 porta anche elementi comuni a tutta la famiglia F: frecce LED, presa USB sul cruscotto, ABSPro e controllo della trazione DTC entrano nella dotazione di serie. Le modalità di guida Pro integrano ora un controllo del freno motore e una frenata dinamica meglio calibrata. Per i piloti con le gambe corte, BMW aggiunge a catalogo una sella extra bassa e un'opzione di abbassamento delle sospensioni, il che relativizza l'altezza sella standard di 875 mm. È un'attenzione gradita su una moto che, senza questi accorgimenti, lasciava qualche corporatura fuori dai giochi.

Di fronte a una Triumph Tiger 900 Rally Pro o a una KTM 890 Adventure R, la F 850 GS Adventure 40 Years punta più sulla carta dell'equipaggiamento esaustivo che su quella della leggerezza sportiva. Pesa di più rispetto alle sue rivali dirette, ma arriva alla partenza carica come nessun'altra. Il pubblico a cui si rivolge è quello del viaggiatore organizzato, che preferisce partire senza lista di opzioni da spuntare piuttosto che cercare l'adrenalina di una trail pensata per la pista. L'edizione anniversario aggiunge uno strato di distinzione visiva che funzionerà tanto in un parcheggio di una stazione alpina quanto su una pista marocchina. BMW sa vendere il sogno con metodo, e questa F 850 ne è una dimostrazione coerente, anche se il conto finale fa storcere il naso a chi pensava di risparmiare rispetto alla sorella maggiore.