BMW F 850 GS Edition 40 Years GS 2021 — Scheda tecnica

Quarant'anni. È il tipo di anniversario che si festeggia con torta, rumore e, in casa BMW Motorrad, una mano di giallo che non passa certo inosservata. La F 850 GS Edition 40 Years GS arriva nel 2021 vestita di una livrea che ricorda più un campo di colza in fiore che una tuta da fuoristrada. È voluto, è dichiarato e, onestamente, funziona. Questo giallo acceso, applicato sui paramani, la sella bicolore e i loghi serbatoio specifici, trasforma una GS già ben equipaggiata in un oggetto di celebrazione visibile dall'altra parte del parcheggio.

Ma il cosmético non sarebbe nulla senza la sostanza. Ciò che distingue davvero questa edizione anniversario dalle F 850 GS del catalogo ordinario è la finitura PRO fornita integralmente di serie. Cavalletto centrale, manopole riscaldate, sistema senza chiave Keyless Ride, sensore di pressione degli pneumatici: è il pack Comfort. Le sospensioni elettroniche ESA Dynamic, lo shifter bidirezionale Up&Down e le modalità di guida Pro completano la lista con il pack Dynamic. Il pack Touring aggiunge il cruise control, i supporti per le valigie e la predisposizione GPS. Il pack Connected chiude il cerchio con allarme, teleservizi e chiamata di emergenza automatica. Tutto questo in aggiunta all'ABS cornering Pro e al controllo di trazione DTC già presenti di serie sulla gamma. A 15 250 euro, ci si trova chiaramente nella fascia alta del segmento, ma la concorrenza — in particolare la Triumph Tiger 900 o la KTM 890 Adventure — non offrirebbe altrettanta tecnologia a bordo senza passare alla cassa opzione per opzione.

Il twin parallelo da 853 cc sviluppa 95 cavalli a 7 500 giri/min e 83 Nm di coppia a 6 000 giri/min. Non è un Boxer, ma il motore riserva una risposta franca e progressiva, senza il carattere a volte brusco dei monocilindri da competizione. Il cambio a sei rapporti con trasmissione finale a catena incatena i passaggi con precisione, soprattutto con lo shifter Up&Down che diventa presto indispensabile in uscita di curva. I 227 kg a pieno carico rimangono gestibili per una taglia intermedia, e l'altezza della sella a 815 mm, abbassabile opzionalmente, amplia l'accesso a un pubblico che non si cimenta tutti i giorni con le taglie grandi. Il consumo dichiarato di 4,2 litri per 100 km, combinato al serbatoio da 15 litri, offre un'autonomia ragionevole, senza strafare.

Delle tre moto che portano la coccarda dei 40 anni nel 2021, insieme alle F 850 GS Adventure e F 750 GS, è proprio la F 850 GS a difendere meglio l'eredità della R 80 G/S originale del 1980. La forcella telescopica da 41 mm, il forcellone in alluminio pressofuso e gli pneumatici 110/80-19 all'anteriore testimoniano una vera vocazione fuoristradistica. Non pretende di rivaleggiare con una KTM 890 Adventure R sui percorsi tecnici, ma passa dove una stradale capitola e torna in autostrada senza lamentarsi a 190 km/h dichiarati. È questo doppio registro a costituire il suo argomento principale.

Il pubblico di riferimento è chiaramente il tourista polivalente, quello che vuole partire due settimane in Marocco senza rinunciare al comfort e alla connettività moderna. Non è una moto per principianti nonostante le ergonomie accessibili; la massa e la potenza presuppongono una patente ben digerita. È invece la macchina ideale per il pilota esperto che vuole una GS di fascia media senza privarsi di equipaggiamenti premium. L'edizione anniversario aggiunge il valore simbolico di una livrea che sarà riconoscibile tra vent'anni nelle foto da collezione. Non è cosa da poco per una moto che pretende, con una certa legittimità, di portare i colori di una storia.