MV Agusta 800 DRAGSTER London Special 2021 — Scheda tecnica

Un solo esemplare. Non una serie limitata a cento unità, non cinquanta, non dieci. Uno. Per celebrare l'apertura di una concessionaria MV Agusta in Sloane Street a Londra, i team del London Design Studio hanno collaborato con la fabbrica di Varese per produrre qualcosa che va ben oltre il semplice esercizio di marketing: una dichiarazione d'amore meccanica a un'intera città, dipinta su 145 chili di carbonio e acciaio.

La base è la Dragster 800 RR SCS, già una delle macchine più brutalmente desiderabili del segmento naked. Ma qui la carrozzeria si trasforma in una galleria d'arte itinerante. L'Union Jack ricopre il serbatoio e le prese d'aria del radiatore, i cerchi a raggi riprendono il rosso, il bianco e il blu della bandiera britannica, e sui fianchi del serbatoio si estende un affresco che condensa Londra in pochi tratti: Tower Bridge, il Big Ben, il London Eye, The Shard, The Gherkin. È sgargiante, dichiarato, e francamente riuscito, a mille miglia dal vinile di bassa qualità che si appiccica su una normale edizione speciale.

Ciò che rende questo oggetto serio non è la sua decorazione, ma il suo bilancio ponderale. A forza di carbonio e componenti alleggeriti, il roadster scende a 145 kg a secco per 145 cavalli, ovvero quel rapporto perfetto di un cavallo per chilo che si associa solitamente alle hypersport da pista. Il tre cilindri da 798 cm³, con i suoi 79 mm di alesaggio e una compressione a 13,3:1, è uno dei motori più caratteriali del mercato, capace di proiettarvi verso i 250 km/h su una strada libera offrendovi al contempo una timbrica sonora che i quattro cilindri giapponesi semplicemente non riescono a imitare. La linea di scarico in titanio non guasta, né per il peso né per la musica.

Il resto della dotazione è all'altezza: forcella rovesciata da 43 mm, frenata Brembo con pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 320 mm, pneumatici larghi 200 mm al posteriore. La sella in pelle e alcantara con impunture rosse aggiunge una cura sartoriale all'insieme. E come sulla RR SCS di serie, la frizione meccanico-automatica abbinata allo shifter permette di escludere quasi completamente la leva sinistra, rendendo la moto molto più accessibile in città di quanto le sue prestazioni lascino intuire.

A 37.425 euro, questo pezzo unico si rivolge ovviamente a un collezionista, non a un pendolare. Ma illustra perfettamente ciò che MV Agusta sa fare quando gioca a fondo la carta dell'artigianato di alta gamma: produrre macchine che esistono innanzitutto come oggetti, prima ancora che come moto. Per il comune dei mortali, la Dragster 800 RR di serie resta la porta d'ingresso verso questa filosofia, per un budget decisamente meno stratosferico. La London Special, invece, appartiene già alla storia.