MV Agusta 800 BRUTALE DIABLO 2016 — Scheda tecnica

Quando Varese decide di verniciare una moto in omaggio a uno pneumatico, il risultato non assomiglia a nulla di conosciuto nei cataloghi della concorrenza. La Brutale 800 Diablo non è una serie speciale nel senso commerciale del termine, una banale decalcomania incollata su un modello esistente per giustificare un prezzo gonfiato. È una dichiarazione d'intenti, quasi un manifesto, firmato congiuntamente da MV Agusta e Pirelli, due case italiane che condividono dal 2011 un'esclusiva tanto discreta quanto ostinata.

Il cuore della questione è quel tre cilindri da 798 centimetri cubici che eroga 116 cavalli a 11 500 giri al minuto. Cifra leggermente inferiore rispetto alle versioni più muscolose della gamma, ma la Brutale non è mai stata una bestia da circuito. Il suo terreno di gioco è la strada tortuosa, l'uscita della domenica mattina, l'accelerazione decisa tra due curve. La coppia di 83 Nm arriva a 7 600 giri, il che significa che la moto risponde prima ancora che il pilota abbia finito di ruotare il polso. A 175 chilogrammi a secco, su un telaio a traliccio tubolare in acciaio rinforzato da piastre in alluminio, ogni frenata sui due dischi da 320 millimetri all'anteriore diventa un esercizio di precisione chirurgica. La sella a 830 millimetri penalizzerà i piloti di statura contenuta, ma chi è in sella avrà davanti a sé una macchina la cui velocità massima supera i 237 chilometri orari, velocità che poche strade provinciali invitano ad esplorare.

Ciò che distingue davvero questa versione è la coerenza grafica del progetto. Il nero domina, denso, serio, quasi minaccioso sui fianchi del serbatoio da 16,5 litri. Poi il rosso irrompe, preciso, calcolato, sul parafango anteriore, le prese d'aria, il profilo sotto la sella. E soprattutto sui fianchi degli pneumatici stessi, quei Pirelli Diablo Rosso III il cui nome campeggia sul serbatoio senza complessi. Il rosso occupa la periferia della gomma, lasciando il bianco solo là dove la calligrafia Pirelli impone la propria firma. È design totale, una continuità visiva che pochi costruttori osano spingere così lontano. BMW fa del monocromatico pulito, Ducati gioca la carta del rosso classico, Kawasaki punta sul verde istituzionale. MV Agusta, qui, racconta una storia tra due industriali italiani, e questa storia ha una faccia.

Il pubblico a cui si rivolge non cerca la versatilità di una Street Triple Triumph o il rapporto qualità-prezzo di una MT-09 Yamaha. Chi presenta la propria candidatura sulla Brutale Diablo vuole qualcosa di esclusivo, un po' ostentato, autenticamente latino. Accetta i compromessi di manutenzione legati alle meccaniche di Varese, conosce i tagliandi e il loro costo, e decide che tutto ciò fa parte del contratto. In cambio, ottiene una moto che non assomiglia a nessun'altra in un parcheggio, una sonorità del tre cilindri acuta e mordente che il quattro cilindri giapponese non può imitare, e un'elettronica sufficientemente elaborata per gestire gli eccessi di questo motore senza soffocare le sensazioni.

La Brutale 800 Diablo è un oggetto di desiderio prima di essere uno strumento di trasporto. Porta sui propri fianchi l'orgoglio di un savoir-faire manifatturiero e la vanità consapevole di un marchio che non ha mai cercato di piacere al maggior numero possibile di persone. Non è un difetto. È la sua stessa definizione.