MV Agusta 800 Dragster Blackout 2.0 2018 — Scheda tecnica

Quando una moto diventa una scultura industriale, quando l'artigianato milanese spinge il cursore fino all'assurdo con talento, ci si trova di fronte a qualcosa che va ben oltre la nozione di preparazione. È esattamente ciò che Valter Moto Components, piccola scuderia italiana specializzata nella lavorazione chirurgica delle leghe nobili, ha realizzato con questa Dragster 800 Blackout 2.0. La base è già di tutto rispetto: 140 cavalli a 12 300 giri/min per 168 kg a secco, un tre cilindri che eroga una coppia di 87 Nm a 10 100 giri/min e spinge la macchina fino a 245 km/h. MV Agusta fornisce una fondazione di prim'ordine, Valter Moto la trasforma in oggetto di culto.

Il primo impatto è la linea di scarico. Realizzata interamente in titanio, risale verso il retro per poi voltarsi di fronte alla ruota posteriore, dividendosi in tre tubazioni che espellono i gas verso la parte anteriore della moto. È l'opposto di qualsiasi logica convenzionale, visivamente sconcertante, eppure di una coerenza formale perfetta. Nessun preparatore di serie propone qualcosa di altrettanto radicale. Ducati Monster o Street Triple RS restano sobrie al confronto di questa proposta sonora e visiva fuori dal comune.

Il resto della moto segue la stessa filosofia di precisione ossessiva. Il titanio si occupa dei semimanubri e del supporto targa, l'alluminio riveste i piantoni di sterzo e le protezioni delle leve, del telaio e del motore, mentre il tergal fa la sua comparsa nei serbatoi del freno e nelle pedane regolabili. I tubi della forcella rovesciata da 43 mm beneficiano di un trattamento antiattrito Cirafici, l'ammortizzatore proviene da Bitubo, e le pinze radiali Brembo M50 mordono dischi anteriori da 320 mm con profilo chiamato "Batfly", raffreddati da condotti in carbonio. A 33 480 euro, ci si trova chiaramente in un'altra dimensione rispetto alla concorrenza diretta, ma il confronto non ha più molto senso a questo livello di personalizzazione.

La strumentazione completa il posizionamento di questa Dragster in una categoria a parte. Lo schermo a colori "Chrome Plus" firmato I2M gira su un processore a 1 GHz, monta 1 GB di RAM, 16 GB di storage, un chip GPS e un collegamento diretto con la telecamera posteriore alloggiata sotto la carena. È la dotazione di un prototipo da competizione, non di una moto stradale. I cerchi Jonich Wheels completano l'identità visiva della versione 2.0, con una grafica affidata a Tecnoart Sersan, studio milanese abituato a collaborare con MV Agusta su progetti d'eccezione.

Diciannove esemplari in tutto il mondo. Due mesi di lavoro in officina per ogni macchina. L'altezza della sella di 811 mm e il temperamento del tre cilindri la riservano ai piloti esperti che cercano una moto unica nel senso più stretto del termine, non una compagna quotidiana. La Dragster Blackout 2.0 non è una moto che si sceglie per le prestazioni pure — quelle della base MV Agusta sono già formidabili. La si sceglie perché si rifiuta l'ordinario, e perché si è disposti a spendere il prezzo di una Porsche d'ingresso per guidare qualcosa che nessun altro possiede.