MV Agusta 800 BRUTALE RR AMERICA 2018 — Scheda tecnica

Quando l'Italia veste le sue macchine con i colori delle Stars and Stripes, è generalmente il caso di diffidare. Il patriottismo cosmetico è uno sport in cui i costruttori transalpini eccellono, e MV Agusta non fa eccezione alla regola. La Brutale 800 RR America 2018 ne è la dimostrazione più evidente: un tre cilindri rabbioso sotto una livrea da festa, un'edizione speciale che ricicla un'estetica vecchia di diversi decenni senza troppo affaticarsi.

Siamo onesti su ciò che rappresenta realmente questa macchina. La grafica bianco, rosso e blu che orna i fianchi della Brutale non è una creazione recente. MV Agusta ha già tirato fuori questo costume dall'armadio per la Brutale America l'anno precedente, e prima ancora per la 750 S nel 2005, essa stessa ispirata alla 750 S America del 1975. C'è qualcosa di allo stesso tempo commovente e pigro in questo approccio: attingere a un'iconografia che ha già dimostrato il suo valore, aggiungere una sella rossa sopracucita, iscrivere "America Special Edition" sulle prese d'aria del radiatore, e chiamare tutto ciò un nuovo modello. A 18 190 euro, il cliente paga anche per i 37 titoli mondiali incisi sul contachilometri.

Ma dietro il rivestimento commerciale, c'è un motore che nessuno dovrebbe trascurare. Il tre cilindri da 798 cc sviluppa 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 100 giri/min, il tutto racchiuso in 175 kg a secco. Il rapporto peso-potenza è brutale nel senso letterale del termine: questa macchina spinge fino a 244 km/h e non se ne scusa. L'alesaggio corto di 54,3 mm per 79 mm di diametro, abbinato a un rapporto di compressione di 13,3:1, conferisce un carattere alto-regime netto, un modo di salire di giri che distingue MV dalla maggior parte delle sue rivali. Di fronte a una Street Triple RS di Triumph o a una MT-09 di Yamaha, il tre cilindri di Schiranna gioca in un registro più elitario, più esigente, meno consensuale.

Il telaio segue la stessa logica di artigianato premium. Telaio a traliccio tubolare in acciaio collegato a piastre in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm regolabile, monoammortizzatore con escursione di 124 mm, monobraccio oscillante. I freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoni su due dischi da 320 mm fanno parte di ciò che ci si aspetta a questo livello di prezzo. L'altezza della sella a 830 mm orienta chiaramente il profilo del pilota previsto: qualcuno che sa quello che fa, non un principiante in cerca di sensazioni dolci. Il serbatoio da 16,5 litri è corretto senza essere generoso, coerente con l'uso sportivo e urbano della macchina piuttosto che con i grandi viaggi.

Il problema della Brutale 800 RR America non è tecnico. È un problema di sincerità commerciale. MV Agusta attraversa da anni un periodo di turbolenze finanziarie e strategiche, e questo tipo di edizione speciale assomiglia più a un'operazione di cassa che a un vero progetto di sviluppo. Gli appassionati del marchio sanno che il fondo del catalogo è solido; sanno anche che questa veste stellata non apporta nulla alla guida. Resta una moto dal carattere spiccato, dal suono dello scarico tripla uscita che non passa inosservato, e con una rifinitura curata. Per chi cerca un roadster di alta gamma con un'anima vera, la Brutale RR merita attenzione. L'America è soprattutto per chi vuole anche la cornice sul muro del garage.