KTM 250 EXC-F 2019 — Scheda tecnica

Centotre chili sulla bilancia, una sella posizionata a 960 mm e 35 cavalli estratti da un monocilindrico di 250 cc: la KTM 250 EXC-F non mente su ciò che è. Questa enduro omologata strada non cerca di sedurre il motociclista della domenica che vuole fare bella figura in un parcheggio. Si rivolge a chi torna a casa con il fango secco nelle orecchie e il sorriso sulle labbra.

Il motore è il cuore del discorso. Il blocco monocilindrico quattro tempi gira fino a 12 800 giri/min con una scioltezza che sorprende per una 250. L'alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm conferisce un carattere diretto, quasi quadro, che favorisce la salita di giri senza sacrificare la morbidezza ai bassi. Il rapporto di compressione a 12,8:1 è elevato per una macchina mista strada-sterrato, ma KTM assume questa scelta a favore del rendimento. La testata DACT con le sue quattro valvole in titanio e i bilancieri con trattamento DLC limita le perdite per attrito, il che si avverte direttamente sulla catena. L'iniezione Keihin con il suo corpo farfallato da 42 mm gestisce la carburazione con una precisione che i vecchi carburatori non potevano offrire. Il motorino di avviamento elettrico Mitsuba, diventato standard su questa generazione, cambia davvero la vita in competizione come in escursione: niente più calci del kickstarter a vuoto su una pendenza del 40%.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno merita attenzione. KTM ha lavorato la rigidità in modo differenziato: elevata in torsione per la precisione in curva, più flessibile longitudinalmente per assorbire i colpi senza affaticare il pilota. Il risultato è un telaio che filtra meglio di molte concorrenti, in particolare rispetto alla Husqvarna FE 250 che condivide la stessa piattaforma ma con una geometria leggermente diversa. La forcella WP Xplor da 48 mm a cartucce separate offre 300 mm di escursione e si regola senza attrezzi, un dettaglio che conta quando si cambia tipo di terreno nel corso della giornata. L'ammortizzatore PDS posteriore, firma di KTM da anni, mantiene la sua logica di collegamento diretto al forcellone, il che libera spazio per la KTM 250 EXC-F e il suo scarico compatto montato in alto.

A 9 900 euro in versione nuova 2019, la KTM 250 EXC-F si posiziona in cima al segmento. La Yamaha WR250F e la Honda CRF250L non giocano esattamente nello stesso campionato in termini di preparazione di serie, ma la differenza di prezzo è reale. Chi cerca una KTM 250 EXC-F usata troverà macchine provenienti da stagioni agonistiche da ispezionare attentamente, e il manuale d'officina KTM 250 EXC-F rappresenta un investimento consigliato fin dall'acquisto. Gli intervalli di revisione del albero motore sono stati allungati su questa generazione, ma una macchina spinta forte richiede una manutenzione rigorosa.

Il serbatoio da 8,5 litri limita l'autonomia nell'uso stradale, e l'altezza della sella a 960 mm esclude i piloti di bassa statura. La luce a terra di 355 mm è una virtù fuoristrada che diventa un limite in città. Non sono difetti, è un elenco di priorità dichiarate. La KTM 250 EXC-F 2020 e le annate successive hanno modificato poco questa architettura di base, il che conferma che KTM aveva trovato il giusto equilibrio già con questa versione 2019. Per il pilota enduro esperto che cerca una macchina leggera, reattiva e utilizzabile su strada per raggiungere le prove speciali, è un riferimento difficile da ignorare.