KTM 250 EXC-F 2017 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di rimettere mano a una delle sue locomotive da enduro, non lo fa a metà. La versione 2017 della ktm 250 exc-f segna una netta rottura con quanto precedeva: motore completamente rivisto, telaio affinato, elettronica di bordo. A 9 500 euro, questo monocilindrico quattro tempi da 248,6 cm³ non si rivolge ai turisti della domenica. Si rivolge ai piloti che conoscono il loro terreno, che leggono il rilievo prima di attaccarlo, e che pretendono uno strumento costruito per la competizione omologata strada.

Il blocco motore in sé merita attenzione. KTM ha accorciato l'architettura interna di 20 mm grazie a un riposizionamento degli alberi, abbassando e arretrando il centro di gravità. Il motore scende a 27,6 kg da solo, ovvero 1,5 kg in meno rispetto alla generazione precedente. L'alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm restituisce un carattere orientato agli alti regimi, con un rapporto di compressione di 12,8:1 che richiede carburante pulito e una gestione motore Keihin curata. Il corpo farfallato sale a 42 mm, la risposta al gas è secca senza essere brutale, e il selettore di mappatura in opzione permette di adattare il carattere del motore al terreno. Fino a 12 800 giri/min, il monocilindrico eroga i suoi 35 cavalli senza cedimenti, una fascia ampia per un 250 cm³ i cui concorrenti diretti, Husqvarna FE 250 in testa, si muovono sugli stessi registri senza riuscire necessariamente a superare l'arancione nel lungo periodo.

Ciò che differenzia davvero la ktm 250 exc f 2017 dai suoi predecessori è l'integrazione dello starter elettrico Mitsuba abbinato a una batteria agli ioni di litio da 495 grammi. Per chi ha già tentato di riavviare un quattro tempi caldo in una conca fangosa, con le ginocchia nell'acqua, si tratta di una differenza concreta. La forcella rovesciata WP Xplor 48 con escursione di 300 mm gestisce la compressione da un lato, il rimbalzo dall'altro; le regolazioni si effettuano con un cacciavite a 30 click, senza smontaggio. Al posteriore, l'ammortizzatore PDS XPlor di WP alleggerito di 600 grammi funziona senza leverismo, ancorato direttamente sul forcellone in alluminio monoblocco. Il risultato sul terreno è una trazione prevedibile e una progressività che il manuale officina ktm 250 exc-f descrive con precisione per chi desidera affinare le regolazioni in base alla propria corporatura.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno rimane il punto di forza storico della gamma EXC. Rigido in torsione, flessibile longitudinalmente, assorbe i colpi senza trasmettere le sollecitazioni ai polsi del pilota. Con un interasse di 1 482 mm, un'altezza da terra di 355 mm e una sella a 960 mm, non è una moto per corporature basse. Chi cerca una ktm 250 exc-f usata deve verificare lo stato della sella e dei paramani radiatore WP in alluminio, spesso danneggiati sui percorsi rocciosi. Il serbatoio in polietilene trasparente da 8,5 litri garantisce un'autonomia sufficiente per una giornata di enduro, non di più. I freni Brembo a dischi Wave svolgono il loro lavoro con precisione, la leva del freno posteriore allungata di 10 mm migliora il dosaggio nelle discese strette.

Che si tratti di una ktm 250 exc f 2008 recuperata per la pista o di questo millésime 2017 appena uscito dal concessionario, la filosofia non è cambiata da anni: proporre la moto più leggera e precisa del segmento 250 cm³ enduro, anche a costo di sacrificare un po' di comfort sui lunghi trasferimenti. Di fronte a una Yamaha WR250F o a una Honda CRF250RX, la KTM assume un posizionamento più aggressivo, più affilato, meno orientato all'escursionismo. Non è un difetto, è una scelta. Chi vuole progredire rapidamente in competizione, o chi cerca una base solida per preparare le prove nazionali, troverà in questa 250 EXC-F una moto che non perdona le approssimazioni ma ricompensa generosamente la precisione di guida.